Onder die kompressorfoute is die uitlaatoliefout die algemeenste, en die hooffaktore wat die uitlaatoliefout veroorsaak is: 1. Die olieskeidingskern is beskadig.Tydens die werking van die lugkompressor word die olie-skeidingskern beskadig, soos breek en perforasie, sodat dit die funksie van olie-gas-skeiding verloor.Dit wil sê, die gemengde gas en die uitlaatpyplyn van die kompressor is direk verbind, dus word 'n groot hoeveelheid koelolie nie geskei nie, en dit sal saam met die gas uit die liggaam ontslaan word, wat die oliedraende fout veroorsaak in die uitlaatproses.2. Die olie-terugvoerpypleiding is buite werking.In die werkproses van die skroeflugkompressor dra die olieterugvoerpyplyn 'n belangrike verantwoordelikheid, en daar sal 'n drukverskil tussen die binnekant van die olieskeidingskern en die inlaat van die kompressor wees.Onder die werking van hierdie drukverskil is die olieterugvoerpypleiding verantwoordelik om die olie wat aan die onderkant van die olieskeidingskern versamel is, terug na die kompressor te vervoer en dit in die volgende siklus te gebruik.As die olieterugvoerkring geblokkeer, gebreek en onbehoorlik geïnstalleer is, kan die olie wat aan die onderkant van die olieskeidingskern opgehoop is nie terug na die kompressor vervoer word nie, wat lei tot te veel olie wat aan die onderkant opgehoop het, dus hierdie deel van die olie wat wat nie terug na die kompressor vervoer is nie, sal saam met die gas afgevoer word, en daar sal olie meevoer in die uitlaatproses.3, die stelseldrukbeheer is te laag In die proses van werking, as die stelseldruk te laag beheer word, sal die sentrifugale krag in die skeier minder wees as die vereiste sentrifugale krag, dus sal die funksie van die skeier nie ten volle weerspieël word nie , en die olie-inhoud van die gas wat die skeierkern in die volgende skakel binnegaan, sal te hoog wees, wat sy skeidingsreeks sal oorskry, wat sal lei tot onvolledige olie-gas-skeiding en oliedraende mislukking in die kompressor-uitlaatproses.4, die minimum druk klep mislukking Die funksie van die minimum druk klep is om te verseker dat die stelsel druk beheer word bo die minimum druk tydens werking.Indien die minimum druk klep misluk, sal die minimum druk van die stelsel nie gewaarborg word nie.Omdat die gasverbruik van die geluktoerusting baie groot is, sal die stelseldruk te laag wees, en kan die olieterugvoerpypleiding nie olie terugstuur nie.Die olie wat aan die onderkant van die olieskeierkern versamel word, sal nie teruggestuur word na die kompressor nie, en sal met saamgeperste gas uit die kompressor ontslaan word, wat lei tot oliedraende mislukking in die proses van plat uitlaat.5. Te veel koelolie word in die kompressor gevoeg.Voor die werking van die kompressor word te veel verkoelingsolie bygevoeg, wat die omvang van die kompressor oorskry, dus in die werking van die kompressor, as gevolg van die hoë olievlak, hoewel die olie en gas deur die skeidingstelsel geskei word, in die gasontlading, sal die gas ook die verkoelingsolie in die gas betrek en dit afvoer, wat lei tot die hoë olie-inhoud in die ontlaaide gas en oliedraende mislukking.6. Die kwaliteit van verkoelingsolie is ongekwalifiseerd Voor die werking van die kompressor is ongekwalifiseerde verkoelingsolie bygevoeg, of die verkoelingsolie het die toepaslike tyd oorskry, en die verkoelingseffek kon nie bereik word nie.Dan, tydens die werking van die skroefkompressor, verloor die verkoelingsolie sy funksie en kan dit nie afkoel en die olie en gas skei nie.Dan is daar sekerlik 'n oliefout in die uitlaatproses.
Foutoplossingstappe Wanneer olie in die uitlaat van die kompressor gevind word, is dit nie nodig om die toerusting blindelings uitmekaar te haal nie, maar om die bogenoemde oorsake te ontleed en die stappe van maklik tot moeilik te volg om die ligging van die fout te bepaal.Dit kan baie hersteltyd en mannekrag verminder.Wanneer die kompressor normaal begin en die stelsel die nominale druk bereik, maak die uitlaathekklep stadig oop, met die opening so klein as moontlik, sodat 'n klein hoeveelheid gas uitgelaat kan word.Wys op hierdie tydstip 'n droë papierhanddoek na die afgevoerde lugvloei.As die papierhanddoek dadelik van kleur verander en oliedruppels het, kan daar geoordeel word dat die olie in die uitlaat van die kompressor die standaard oorskry.Volgens die hoeveelheid olie in die uitlaat en verskillende tydperke kan die foutplek korrek beoordeel word.Wanneer die opening van die uitlaathekklep verhoog word, word gevind dat die uitlaatlugvloei in 'n ononderbroke digte misvorm is, wat aandui dat die olie-inhoud van die lugvloei baie hoog is, en kontroleer dan die olieterugvoer van die olieterugvoerpyp waarneming spieël.As die olieterugvoer van die olieterugvoerpyp-waarnemingspieël natuurlik toeneem, is dit oor die algemeen dat die skeierkern beskadig is of die verkoelingsolie van die skeier te veel bygevoeg word;As daar geen olieterugvoer in die waarnemingspieël van die olieterugvoerpyp is nie, is dit gewoonlik dat die olieterugvoerpyp gebreek of geblokkeer is.Wanneer die opening van die uitlaathekklep verhoog word, word gevind dat die voorste gedeelte van die uitlaatlugvloei digte mis is, en dit is normaal na 'n tydperk;Gaan voort om die opening van die uitlaathekklep te verhoog en maak al die uitlaatkleppe oop.Op hierdie tydstip, let op die drukmeter van die stelsel.As die vertoonde druk van die drukmeter laer is as die ingestelde druk van die minimum drukklep, gaan die uitlaatklep voort om uit te blaas en die lugvloei is in 'n ononderbroke digte misvorm.Wanneer dit gebeur, is die fout oor die algemeen die mislukking van die minimum drukklep.Na normale afskakeling word die outomatiese uitlaatklep uitlaat.As daar baie olie in die uitlaat is, beteken dit dat die outomatiese uitlaatklep beskadig is.Algemene foutverwyderingsmaatreëls Daar is verskeie redes vir die oliefout in die uitlaat van skroefkompressor tydens werking, en verskillende oplossings is om verskillende redes nodig.1, olie skeiding kern skade probleem Die skade van olie skeiding kern is 'n algemene verskynsel, so dit is nodig om die toerusting te kontroleer voor die werking van die skroef kompressor, streng volg die bedryfsprosedures tydens gebruik, en gereeld in stand te hou die toerusting na gebruik.As gevind word dat die olieskeidingskern beskadig en geperforeer is, moet dit betyds vervang word om die normale werking van die toerusting te verseker.2. Daar is 'n probleem met die olieterugvoerkring.Tydens die werking van die toerusting, as die olieterugvoerkring geblokkeer is, is dit nodig om eers die drukval van die skeier na te gaan.As daar geen probleem met die drukval is nie, is dit nodig om die olieskeierkern skoon te maak.As die olieskeierkern breek, moet dit betyds vervang word.3, die stelseldrukbeheer is te laag.Vir operateurs moet hulle vertroud wees met die beheerdruk van die toerusting, en die las van die stelsel verminder wanneer probleme gevind word, sodat die stelseldruk die gegradeerde werkdruk kan bereik.4, die minimum druk klep mislukking probleem In die werklike werking, as die minimum druk klep ongeldig gevind word, moet dit vervang word, en die werk sal uitgevoer word nadat die vervanging voltooi is.5. Oormatige verkoelingsolie word by die kompressor gevoeg.Wanneer koelolie by die kompressor gevoeg word, moet ons eers weet wat die teoretiese waarde is van hoeveel koelolie by die toerusting gevoeg moet word, en daar moet 'n spesiale persoon wees wat verantwoordelik is vir die byvoeging van koelolie, wat gewoonlik onder die middel beheer moet word. van die spieël.6, verkoeling olie kwaliteit probleme Die byvoeging van verkoeling olie moet streng in ooreenstemming met die vereistes van toerusting vir verkoeling olie, want verskillende toerusting het verskillende vereistes vir verkoeling olie.Nadat dit bygevoeg is, moet die byvoegingstyd aangeteken word, en die verkoelingsolie moet betyds vervang word nadat dit sy lewensduur bereik het.Die kwaliteit van bygevoegde koelolie moet streng beheer word om te verhoed dat ongekwalifiseerde koelolie bygevoeg word.Probleemoplossing en oplossing van sake wat aandag verg
Daar is verskeie punte waaraan aandag gegee moet word in die proses van foutoplossing, anders kan die fout nie uitgesluit word nie, maar kan dit tot groter gevolge lei.As daar geoordeel word dat daar 'n probleem met die olieterugpyp is, kan die olieterugvoerpyp skoongemaak en geblokkeer of weer gesweis word.In hierdie proses moet aandag gegee word aan: eerstens moet die olieterugvoerpyp onbelemmerd wees, en die binnedeursnee van die pyplyn moet nie verminder word as gevolg van sweiswerk nie;Tweedens moet die installasieposisie van die olieterugvoerpyp korrek wees.Oor die algemeen is die gaping tussen die onderste middelste uitsparing van die skeierkern en die einde van die olieterugpyp 3 ~ 4 mm. As daar geoordeel word dat daar 'n probleem met die skeierkern is, kan slegs 'n nuwe skeierkern vervang word .Aandag moet in hierdie proses gegee word: kyk eers noukeurig of die nuwe skeierkern vervorm of beskadig is;Tweedens is dit nodig om die voegoppervlak tussen die skeiersilinder en die boonste deksel skoon te maak;Ten slotte, wanneer jy installeer, kyk of daar enige geleier soos metaal op die seëlpapierblokkie aan die bokant van die skeierkern is, want die verkoelingsolie roteer teen hoë spoed binne die skeier, wat baie statiese elektrisiteit op die skeier sal produseer kern.As daar geoordeel word dat daar te veel olievlak in die skeier is, moet dit behoorlik ontslaan word.Om die olievlak van die skeier korrek na te gaan, moet die eenheid eerstens horisontaal geparkeer word.As die hellingshoek van die eenheid te groot is, is die vertoning op die olievlakmeter van die skeier onakkuraat.Tweedens moet die inspeksietyd gekies word voordat jy ry of nadat jy vir 'n halfuur stilgehou het.Alhoewel die skroefkompressor 'n hoogs betroubare model is, is dit nie sonder onderhoud nie.Daar moet kennis geneem word dat enige toerusting "drie punte in gebruik en sewe punte in onderhoud" is.Daarom, of daar olie in die uitlaat of ander foute is, moet die instandhoudingswerk in werking versterk word om die foute in die kiem te knyp.
