Dit is somer, en in hierdie tyd is die hoë temperatuur foute van lugkompressors gereeld.Hierdie artikel som verskeie moontlike oorsake van hoë temperatuur op.
1. Die lugkompressorstelsel kort olie.
Die olievlak van die olie- en gasvat kan nagegaan word.Na die afskakeling en drukverligting, wanneer die smeerolie staties is, moet die olievlak effens hoër wees as die hoë olievlakmerk H (of MAX).Tydens die werking van die toerusting kan die olievlak nie laer as die lae olievlakmerk L (of MIX) wees nie.As daar gevind word dat die oliehoeveelheid onvoldoende is of die olievlak nie waargeneem kan word nie, stop die masjien onmiddellik en vul brandstof aan.
2. Die oliestopklep (olie-afsnyklep) werk nie behoorlik nie.
Die oliestopklep is oor die algemeen 'n tweeposisie-twee-posisie normaal geslote solenoïedklep, wat oopgemaak word wanneer dit begin en toegemaak word wanneer dit stop, om te verhoed dat die olie in die olie- en gasvat voortgaan om in die masjienkop te spuit en spuit uit die luginlaat wanneer die masjien gestop word.As die komponent nie tydens die laai aangeskakel word nie, sal die hoofenjin vinnig verhit word as gevolg van 'n gebrek aan olie, en in ernstige gevalle sal die skroefsamestelling verbrand word.
3. Olie filter probleem.
A: As die oliefilter verstop is en die omleidingsklep nie oopgemaak word nie, kan die lugkompressorolie nie die masjienkop bereik nie, en die hoofenjin sal vinnig warm word as gevolg van 'n gebrek aan olie.
B: Die oliefilter is verstop en die vloeitempo word kleiner.In een geval neem die lugkompressor nie die hitte heeltemal weg nie, en die temperatuur van die lugkompressor styg stadig om 'n hoë temperatuur te vorm.Nog 'n situasie is die hoë temperatuur van die lugkompressor nadat die lugkompressor afgelaai is, want die interne oliedruk van die lugkompressor is hoog wanneer die lugkompressor gelaai word, die lugkompressorolie kan deurgaan, en die lugkompressoroliedruk is laag nadat die lugkompressor afgelaai is.Die oliefilter van die lugkompressor is moeilik, en die vloeitempo is te klein, wat die hoë temperatuur van die lugkompressor veroorsaak.
4. Die termiese beheerklep (temperatuurbeheerklep) funksioneer nie.
Die termiese beheerklep is voor die olieverkoeler geïnstalleer, en sy funksie is om die uitlaattemperatuur van die masjienkop bo die drukdoupunt te handhaaf.
Die werkbeginsel daarvan is dat as gevolg van die lae olietemperatuur by die opstart, die termiese beheerklep-takkring oopgemaak word, die hoofkring gesluit word en die smeerolie direk in die masjienkop gespuit word sonder die koeler;wanneer die temperatuur bo 40°C styg, word die termiese beheerklep geleidelik gesluit, Die olie vloei deur die koeler en die tak terselfdertyd;wanneer die temperatuur bo 80°C styg, is die klep heeltemal toe, en al die smeerolie gaan deur die koeler en gaan dan in die masjienkop in om die smeerolie tot die grootste mate af te koel.
As die termiese beheerklep misluk, kan die smeerolie direk die masjienkop binnedring sonder om deur die koeler te gaan, sodat die olietemperatuur nie verlaag kan word nie, wat oorverhitting tot gevolg het.
Die hoofrede vir sy mislukking is dat die elastisiteitskoëffisiënt van die twee hittesensitiewe vere op die spoel verander na moegheid, en nie normaal kan werk met temperatuurveranderinge nie;die tweede is dat die klepliggaam gedra is, die spoel vas is of die aksie nie in plek is nie en nie normaalweg gesluit kan word nie..Kan herstel of vervang word soos toepaslik.
5. Die brandstofvolumereguleerder is abnormaal, en die brandstofinspuitvolume kan gepas verhoog word indien nodig.
Die brandstofinspuitvolume is aangepas wanneer die toerusting die fabriek verlaat, en dit behoort nie onder normale omstandighede verander te word nie.Hierdie situasie moet aan ontwerpprobleme toegeskryf word.
6. As die enjinolie die dienstyd oorskry, sal die enjinolie agteruitgaan.
Die vloeibaarheid van die enjinolie word swak, en die hitte-uitruilprestasie neem af.As gevolg hiervan kan die hitte van die kop van die lugkompressor nie heeltemal weggeneem word nie, wat lei tot hoë temperatuur van die lugkompressor.
7. Kyk of die olieverkoeler normaal werk.
Vir waterverkoelde modelle kan u die temperatuurverskil tussen die inlaat- en uitlaatpype nagaan.Onder normale omstandighede moet dit 5-8°C wees.As dit laer as 5°C is, kan skaalvorming of verstopping voorkom, wat die hitte-uitruildoeltreffendheid van die koeler sal beïnvloed en hitteafvoer sal veroorsaak.Defektief, op hierdie stadium kan die hitteruiler verwyder en skoongemaak word.
8. Kontroleer of die koelwater-inlaattemperatuur te hoog is, of die waterdruk en vloei normaal is, en kyk of die omgewingstemperatuur te hoog is vir die lugverkoelde model.
Die inlaattemperatuur van die verkoelingswater moet oor die algemeen nie 35°C oorskry nie, en die vloeitempo moet nie minder as 90% van die gespesifiseerde vloeitempo wees wanneer die waterdruk tussen 0.3 en 0.5MPA is nie.
Die omgewingstemperatuur moet nie hoër as 40°C wees nie.As daar nie aan bogenoemde vereistes voldoen kan word nie, kan dit opgelos word deur koeltorings te installeer, binnenshuise ventilasie te verbeter en die ruimte van die masjienkamer te vergroot.Jy kan ook kyk of die koelwaaier normaal werk, en as daar enige fout is, moet dit herstel of vervang word.
9. Die lugverkoelde eenheid kontroleer hoofsaaklik die inlaat- en uitlaatolietemperatuur
Is die verskil omtrent 10 grade.As dit minder as hierdie waarde is, kyk of die vinne op die oppervlak van die verkoeler vuil en verstop is.As dit vuil is, gebruik skoon lug om die oppervlak van die verkoeler af te stof en kyk of die vinne van die verkoeler geroes is.As die korrosie ernstig is, is dit nodig om te oorweeg om die verkoelersamestelling te vervang.Kyk of die interne pype vuil of verstop is.As daar so 'n verskynsel is, kan jy die sirkulasiepomp gebruik om 'n sekere hoeveelheid suurvloeistof te sirkuleer om dit skoon te maak.Maak seker dat u aandag gee aan die konsentrasie van die vloeistof en die siklustyd om te verhoed dat die verkoeler deurboor word as gevolg van die korrosie van die vloeistof.
10. Probleme met die uitlaatkanale wat deur kliënte van lugverkoelde modelle geïnstalleer is.
Daar is uitlaatkanale met te klein windoppervlak, te lang uitlaatkanale, te veel draaie in die middel van die uitlaatkanale, te lang middelbuigings en meeste van die uitlaatwaaiers is nie geïnstalleer nie, en die vloeitempo van die uitlaatwaaiers is kleiner as dié van die oorspronklike koelwaaier van die lugkompressor.
11. Die lesing van die temperatuursensor is nie akkuraat nie.
As die temperatuursensor heeltemal ontkoppel is, sal die toestel alarm en stop, en wys dat die sensor abnormaal is.As die werk sleg is, soms goed en soms sleg, is dit baie meer verborge, en dit is moeiliker om na te gaan.Dit is beter om die vervangingsmetode te gebruik om dit uit te skakel.
12. Die neusprobleem.
Hierdie algemene lugkompressorkoplager moet elke 20 000-24 000 uur vervang word, want die gaping en balans van die lugkompressor word almal deur die laer geposisioneer.As die slytasie van die laer toeneem, sal dit direkte wrywing op die lugkompressorkop veroorsaak., verhoog die hitte, wat lei tot hoë temperatuur van die lugkompressor, en dit is meer waarskynlik dat die hoofenjin sal sluit totdat dit geskrap word.
13. Die spesifikasies van smeerolie is verkeerd of die kwaliteit is swak.
Die smeerolie van die skroefmasjien het oor die algemeen streng vereistes en kan nie na willekeur vervang word nie.Die vereistes in die toerusting se gebruikshandleiding moet geld.
14. Die lugfilter is verstop.
Die verstopping van die lugfilter sal veroorsaak dat die las van die lugkompressor te groot is, en dit sal vir 'n lang tyd in 'n gelaaide toestand wees, wat hoë temperatuur sal veroorsaak.Dit kan nagegaan of vervang word volgens die alarmsein van die differensiële drukskakelaar.Oor die algemeen is die eerste probleem wat veroorsaak word deur die verstopping van die lugfilter die vermindering van gasproduksie, en die hoë temperatuur van die lugkompressor is die sekondêre werkverrigting.
15. Die stelseldruk is te hoog.
Die stelseldruk word gewoonlik by die fabriek ingestel.As dit regtig nodig is om aan te pas, moet die gegradeerde gasproduksiedruk wat op die toerusting se naamplaat gemerk is, as die boonste limiet geneem word.As die verstelling te hoog is, sal dit onvermydelik oortemperatuur en oorstroomoorlading veroorsaak as gevolg van die toename in die las van die masjien.Dit is ook dieselfde as die vorige rede.Die hoë temperatuur van die lugkompressor is 'n sekondêre manifestasie.Die belangrikste manifestasie van hierdie rede is dat die stroom van die lugkompressormotor toeneem, en die lugkompressor sluit af vir beskerming.
16. Die olie- en gasskeier is geblokkeer.
Die verstopping van die olie- en gasskeier sal veroorsaak dat die interne druk te hoog is, wat baie probleme sal veroorsaak, en hoë temperatuur is een daarvan.Dit is ook dieselfde as die eerste twee redes.Die verstopping van die olie-gas skeier word hoofsaaklik gemanifesteer deur hoë interne druk.
Bogenoemde is die moontlike hoë temperatuuroorsake van sommige skroeflugkompressors opgesom, slegs ter verwysing.