Die oorsaak van die mislukking van die rotoruitlaattemperatuur is te hoog
1. Die olievlak is te laag
2. Die koeler is geblokkeer
13. Die lugfilter is geblokkeer
14. Daar is 'n probleem met die rotor
3. Daar is warm lug terugvloei in die Tuofeng-gleuf 15. Die olieverkoeler is geblokkeer
4. Onvoldoende verkoelingslugvolume
16. Die suier van die aflaaiklep is beskadig en vas.17. Die minimum drukklep is vas.
5. Die termostatiese klep sit vas
7. Die koelwatervloei is nie glad nie (negatiewe druk) 18 slang lekkasie en blokkasie
6. Die koelwater-inlaattemperatuur is te hoog
8. Die olie-afsnyklep sit vas
9. Die olie-terugvoerpyp is geblokkeer
10. Die drukverskil van die olie- en gasskeier is te groot
11. Die naverkoeler is geblokkeer
12. Die oliefilter is verstop
Oorsake van motoroorladingsfoute
1. F21-oorladingsaflos word verouder, swak kontak, beskadig 2. Q15-oorladingsaflos word verouder, swak verbindingshoek, beskadig
3. Die normaalweg geslote hoek van F21- en Q15-relais is ontkoppel
4. Hoekgewrigversaking (veroudering van boog)
6. Die solenoïdeklep is beskadig
8. Die olie- en gasskeier is geblokkeer
10. Die minimum drukklep is vas
12. Die driefase-spanning is te laag of ongebalanseerd
13. Die koelwaaier van die motor is beskadig of die hitte-afvoer is swak
14. Die rotor sit vas
16. Die motorlaer het geen vetval nie
18. Swak grondisolasie
5. Rekenaarfout (veroudering)
7. Die inlaatklep kan nie oopgemaak word nie
9. Die naverkoeler is geblokkeer
11. Die motorlaer is beskadig
15. Die vervoerder sub-wiel is swaar
17. Driefase-isolasie is te laag
19. Lynveroudering, terminale brand
Wat is die algemene redes waarom olie loop
Die olievlak is te hoog en te veel olie is ingespuit.
12345
Olie-terugvoerpyp geblokkeer.Die installering van die olieterugpyp (die afstand vanaf die onderste deel van die olieskeidingskern) voldoen nie aan die vereistes nie en die uitlaatdruk is te laag wanneer die eenheid loop
Die skeier binne die skeidingsvat is beskadig en die eenheid het olielekkasie
Verkeerde olie, baie skuim
8. Olie agteruitgang of agterstallige gebruik.9. Die olie in die eksterne spinner, as die O-ring van die kernbuis nie verseël is nie, sal dit olie lek.10. As die eenheid 'n olieterugkeerklep het, sal die eenrigtingklep die eenheid laat stop. Die olie vloei terug na die olieskeier, en dit sal sonder olie opraak wanneer dit weer aangeskakel word.11. Die olieskeierkern is beskadig en gebars.
Redes vir hoë olie-inhoud in saamgeperste lug van skroeflugkompressors
Olie en gas skeier kwaliteit
Olie-terugvoerpyp of olieterugkeerklep geblokkeer
Drukonderhoudsklep se openingsdruk is te laag
Vier: die gebruik van druk is te laag
Vyf: die kwaliteit van die olie skuim
Die algemene drukonderhoudsklep is gestel op groter as of gelyk aan 0.40Mpa om die gas te ontlaai,
Dit is die beste om die oorspronklike (ingeboude) olie- en gasskeierkern te gebruik.Of die posisie van die olieterugvoerpyp verreken is of nie, hang af van die olieterugvoerpyp en filterskerm of die olieterugkeerklep.
Lug kompressor druk onderhoud klep vloeitempo te hoog kan ook produseer hoë olie inhoud in die saamgeperste lug (kraak druk is te laag), hierdie situasie kom dikwels voor.
Hoekom moet smeerolie gereeld vervang word?
Nadat die smeerolie vir 'n sekere tydperk gebruik is, moet dit gereeld vervang word as gevolg van die volgende faktore wat die kwaliteit van die olie beïnvloed: 1. Metaalskaafsels wat van die wrywingsoppervlak afgevryf is as gevolg van slytasie;2. Stof en ander harde deeltjies wat deur die lug ingebring word: 3. Vormsand wat nie versigtig uit die gietstuk verwyder is nie;4. Die verflaag op die masjiendeel word afgeskil;
5. Die smeerolie produseer vog tydens die verkoelingsproses en die olie gaan agteruit: 6. Die temperatuur en ander invloede van die smeerolie in die sirkulerende smeer verminder geleidelik die smeerprestasie van die olie.
Die bogenoemde diverse is maklik om skuurpasta-analoë in die smeerolie te vorm, die smeerolie te besoedel en die skuur van die wrywingoppervlak van die masjien heftig te versnel.Daarom, as die smeerolie van die masjien geleidelik verswak tot die volgende aanwysers tydens gebruik, moet dit vervang word met nuwe olie: as daar geen inspeksietoerusting is nie en nie geïnspekteer kan word nie, vervang dit elke 2000 tot 3000 uur met nuwe olie.En maak die olietoevoertoerusting en elke smeerpunt versigtig skoon.
Watter faktore sal die werklike verplasing van die skroefkompressor beïnvloed
Die teoretiese verplasing van die skroefkompressor hang af van die tussentandvolume, die aantal tande en die spoed.Die tussentandvolume word bepaal deur die geometriese grootte van die rotor.Vir kompressors is die moontlike redes waarom die werklike verplasing minder as die teoretiese verplasing is: 1) Lekkasie.Daar is geen kontak tussen die rotors en tussen die rotor en die omhulsel tydens werking nie, en 'n sekere gaping word gehandhaaf, sodat gaslekkasie sal voorkom.Wanneer die drukverhoogde gas na die suigpyp en die suiggroef deur die gaping lek, sal die uitlaatvolume verminder word.Om lekkasie te verminder, word verseëltande op die tandbokant van die aangedrewe rotor gemaak, verseëlgroewe word op die tandwortel van die dryfrotor oopgemaak, en ringvormige of strookvormige verseëltande word ook op die eindvlak verwerk.As hierdie seëllyne gedra word, sal die lekkasie toeneem en die uitlaatvolume sal afneem: 2) Inasemingstoestand.Die skroefkompressor is 'n volumetriese kompressor, en die suigvolume bly onveranderd.Wanneer die suigtemperatuur styg, of die suigpypleidingweerstand te groot is om die suigdruk te verminder, neem die digtheid van die gas af, en die kwaliteit van die gas verminder dienooreenkomstig.Verplasing:
Watter faktore sal die werklike verplasing van die skroefkompressor beïnvloed
3) Verkoelende effek.Die temperatuur van die gas sal toeneem tydens die kompressieproses, en die temperatuur van die rotor en die omhulsel sal ook dienooreenkomstig toeneem.Daarom sal die gas tydens die suigproses deur die rotor en die omhulsel verhit word en uitsit, sodat die suigvolume dienooreenkomstig verminder word.Sommige van die rotors van die skroeflugkompressor word deur olie afgekoel, en die omhulsel word deur water afgekoel.Een van die doeleindes is om die temperatuur daarvan te verlaag.Wanneer die verkoelingseffek nie goed is nie, sal die temperatuur styg en die uitlaatvolume afneem;
4) Spoed.Die verplasing van die skroefkompressor is direk eweredig aan die spoed.Die spoed verander dikwels met die spanning en frekwensie van die kragnetwerk.Wanneer die spanning verminder word (vir asinchrone motors) of die frekwensie verminder word, sal die spoed daal, wat die gasvolume verminder.
Die hoofrede vir die hoë temperatuur van die skroefkompressor
1234 Die laerspeling is klein;die laerkussing is beskadig;die smeerolietoevoerdruk te laag is;die olieterugvoer van die kompressor is nie glad nie;
D.
0
Die kompressor is in 'n abnormale werkende toestand, die aksiale stukrag is te groot (stootlaer);
6. Die doeltreffendheid van die smeerolie-hitteruiler neem af, en die olie-inlaattemperatuur is hoog;
As die bogenoemde redes bestaan, of die temperatuur wat platinum termiese weerstand meet normaal gekoppel is, sal die temperatuur bepaal wat deur die laer vertoon word.
Vier redes waarom die skroefkompressortemperatuur te hoog is
1. Verkoeler doeltreffendheid is laag
2. Smeerolie veroudering mislukking
3. Die olietemperatuursensor misluk
4. Swak koördinasie van bewegende dele
Nege, kompressor oorverhit
a.Daar is geen olie nie of die olievlak is te laag
oliefilter verstop
Die brandstofafsnyklep faal, en die spoel sit vas C.
d.Die filterelement van die olie-gas skeier is verstop of die weerstand is te hoog
e.Die oppervlak van die olieverkoeler is geblokkeer
Die spesifieke redes vir die hoë temperatuur van die skroefkompressor
*Die eenheid se koelmiddelvlak is te laag
* Die oliefilterelement is verstop
*Olie beheer klep mislukking (slegte komponent).
* Die diafragma van die brandstofafsny-solenoïedklep is gebars of verouder
*Waaiermotor mislukking.
*Die koelwaaier is beskadig.
* Die uitlaatkanaal is nie glad nie of die uitlaatweerstand is groot (leewaarts).
*Omgewingstemperatuur oorskry die gespesifiseerde reeks
* Temperatuursensor mislukking.
* Of die drukmeter foutief is.
Hoekom die kompressor nie laai nie
a.Die druk op die gaspypleiding oorskry die gegradeerde lasdruk en die drukreguleerder word ontkoppel
Atlas Copco
Oplossing a.Dit is nie nodig om maatreëls te tref nie.Wanneer die druk op die gaspyplyn laer is as die laai (posisie) druk van die drukreguleerder, sal die kompressor outomaties laai
b.Magneetklep mislukking
c.Daar is lekkasie op die beheerpyplyn tussen die olie-gas skeier en die aflaaiklep
b.Verwyder en inspekteer, vervang indien nodig
C. Gaan die pyplyn en aansluiting na, as daar lekkasie is, moet dit herstel word.
