Opsomming van skroef kompressor rotor fout kennis
1. Rotoronderdele
Die rotorkomponent bestaan uit 'n aktiewe rotor (manlike rotor), 'n aangedrewe rotor (vroulike rotor), hooflaer, stootlaer, laerklier, balanssuier, balanssuierhuls en ander onderdele.
2. Algemene foutverskynsels van yin en yang rotors
1. Normale meganiese slytasie en veroudering
1.1 Slytasie van die buitenste deursnee van die rotor se yin- en yang-ratkanale;
1.2 Normale slytasie van die rotorsilinder.
2. Mensgemaakte meganiese skade
2.1 Krape op die buitenste deursnee van die yin- en yang-rotortandgange;
2.2 Krape op die rotorsilinder;
2.3 Die kant van die rotor-inlaat- en uitlaat-einddeksels is gekrap;
2.4 Die slytasie van die inlaat- en uitlaateindlaers en die slytasie van die binnesirkel van die laer-einddeksel;
2.5 Slytasie van die asdeursnee by die rotorlaerposisie;
2.6 Die aspunte van die yin- en yang-rotors is vervorm.
3. Algemene dele wat gekneus of vas is
3.1 Krape en vas (okklusie) tussen die Yin en Yang rotors;
3.2 Tussen die buitenste deursnee van die rotor en die binnewand van die liggaam;
3.3 Tussen die uitlaatkantvlak van die rotor en die uitlaatlaersitplek;
3.4 Tussen die tap by die suigkant van die rotor en die asgat van die liggaam;
3.5 Tussen die tap by die uitlaatkant van die rotor en die asgat van die uitlaatlaersitplek.
3. Oorsaak van mislukking
1. Die lugfilterelement word nie betyds vervang nie, wat lei tot swak luginlaatkwaliteit en ernstige slytasie van die rotor;die gemengde gebruik van smeerolie van verskillende handelsmerke sal dikwels lei tot kontak en slytasie van die rotor;
2. Die tipe kompressorolie wat gebruik word, is ongekwalifiseerd of dit word nie betyds vervang soos vereis nie.Die onsuiwerhede in die olie oorskry die standaard, wat skrape op die rotor en silinder veroorsaak;
3. Die uitlaattemperatuur is te laag tydens werking, wat veroorsaak dat die vog in die olie en gas te hoog is.Langtermyn werking sal veroorsaak dat die olie emulgeer, wat lei tot langtermyn werking en die inlaat- en uitlaateindlaers sal nie effektief gesmeer word tydens hoëspoed- en swaarvragrotasie nie.Termiese skade sal veroorsaak dat die rotor tou, vervorm en vassit;
4. Vervorming van die rotor-aandrywing-eind-as-kop as gevolg van die inmekaarspeling van die dryfkoppelrat of die mislukking van die ratsleutelverbinding;
5. Abnormale skade veroorsaak deur drakwaliteit.Bogenoemde wanfunksies van lugkompressors word oor die algemeen deur mense veroorsaak.In daaglikse instandhoudingswerk, solank die bedryf en instandhoudingsprosedures noukeurig gevolg word, kan bogenoemde mislukkings heeltemal vermy word.
Kortom, die suig- en uitlaateindpunte van die skroefkompressorrotor word onderskeidelik deur die laers op die kompressorliggaam en uitlaatlaersitplek ondersteun.As die koaksialiteit van die kompressorliggaam, uitlaatlaersitplek en rotor te wyte is aan meganiese verwerking of samestelling, As die ontwerpvereistes nie nagekom word nie, sal dit maklik lei tot skrape tussen die rotors, die rotor en die liggaam, die rotor en ander onderdele, of die rotor wat vassit.Oor die algemeen is die koaksialiteitsvereiste tussen die asgat en die rotorkompressiekamer binne 0,01 ~ 0,02 mm.
Die speling tussen die dele in die kompressiekamer van die skroefkompressor word gewoonlik in draad of mm gemeet.Die dele in die kompressiekamer is dinamies aangepas.As die ontwerpte klaringswaarde te klein is, tesame met die fout in die vervaardigingsproses, sal die rotor maklik beskadig word.Gekneus of vas.Die gaping tussen die rotor en die liggaam is oor die algemeen ongeveer 0,1 mm, en die gaping tussen die uitlaatkantvlak van die rotor en die uitlaatlaersitplek is 0,05 ~ 0,1 mm.
Tydens die demontageproses van die kompressor, omdat die laer en die rotoras styf ooreenstem, as die demontagekrag te groot is, sal dit vervorming van die dele veroorsaak en die koaksialiteit van die dele self sal verminder word.
Nadat die kompressor saamgestel is, is dit nodig om die algehele koaksialiteit van die samestelling na te gaan.As die koaksialiteit buite toleransie is, sal dit skrape tussen dele veroorsaak of die rotor sal vassit.
4. Gevare en opsporing van rotorskade
Tydens die normale werking van die lugkompressor, as abnormale klank, verhoogde vibrasie, langtermyn hoë uitlaattemperatuur of stroomoorlading voorkom, moet dit afgeskakel word vir noukeurige inspeksie.Jy moet daarop fokus om te kyk of die lugkompressorlaers beskadig is en of die punt van die rotoras vervorm is.As skade aan die rotor-eindlaer betyds opgespoor kan word en die masjien onmiddellik afgeskakel word, sal dit nie veroorsaak dat die laer warm word en vassit nie, en dit sal nie skade aan groot meganiese komponente veroorsaak nie.As die skade aan die rotor-eindlaer nie betyds ontdek word nie en die lugkompressor vir 'n lang tyd in werking is, sal wrywing en gly tussen die binnesirkel van die laer en die rotorinstallasie-laerposisie oor die algemeen voorkom.In ernstige gevalle sal die rotorlaerposisie blou word, ruw en verdun word, of die rotorpunt sal verskyn.Die binnesirkel van die laer van die deksel is vas, wat veroorsaak dat die buitenste sirkel van die laer roteer, wat veroorsaak dat die laergat van die einddeksel vergroot of uit rond raak.Dit kan selfs gebeur dat die laerskade direk veroorsaak dat die rotor vervorm onder die werking van hoë krag, wat die rotorkoaksialiteit vernietig.
Die inspeksie van yin- en yang-rotors hang gewoonlik af van die slytasie en skrape van die rotor.Die slytasie daarvan moet nie minder as 0,5 mm-0,7 mm van die nominale deursnee wees nie.Die kraparea mag nie groter as 25 mm2 wees nie, die diepte nie groter as 1,5 mm nie, en die nie-aksialiteit van die rotoras-einde mag nie groter as 0,010 mm wees nie.
Bron: Internet
Verklaring: Hierdie artikel word vanaf die internet weergegee.Die inhoud van die artikel is slegs vir leer- en kommunikasiedoeleindes.Air Compressor Network bly neutraal met betrekking tot die menings in die artikel.Die kopiereg van die artikel behoort aan die oorspronklike outeur en die platform.As daar enige oortreding is, kontak ons asseblief om dit uit te vee.