1. Vier-fase kapasiteit aanpassing beginsel van skroef kompressor
Die vier-stadium kapasiteit aanpassing stelsel bestaan uit 'n kapasiteit aanpassing skuif klep, drie normaalweg geslote solenoïde kleppe en 'n stel van kapasiteit aanpassing hidrouliese suiers.Die verstelbare reeks is 25% (gebruik wanneer jy begin of stop), 50%, 75%, 100%.
Die beginsel is om die oliedruksuier te gebruik om die volumebeheer-skuifklep te druk.Wanneer die las gedeeltelik is, beweeg die volumebeheer-skuifklep om 'n deel van die koelmiddelgas terug na die suigkant te omseil, sodat die koelmiddelgasvloeitempo verminder word om die gedeeltelike vragfunksie te bereik.Wanneer dit gestop word, laat die krag van die veer die suier terugkeer na die oorspronklike toestand.
Wanneer die kompressor loop, begin die oliedruk die suier druk, en die posisionering van die oliedruksuier word beheer deur die werking van die solenoïdeklep, en die solenoïdeklep word beheer deur die waterinlaat (uitlaat) temperatuurskakelaar van die stelsel verdamper.Die olie wat die kapasiteitsverstellingsuier beheer, word deur middel van differensiële druk vanaf die olieopgaartenk van die omhulsel gestuur.Nadat dit deur die oliefilter gegaan het, word 'n kapillêre gebruik om die vloei te beperk en dan na die hidrouliese silinder gestuur.As die oliefilter geblokkeer is of die kapillêre geblokkeer is, sal die kapasiteit geblokkeer word.Die verstellingstelsel werk nie glad nie of misluk.Net so, as die verstelling solenoïde klep misluk, sal 'n soortgelyke situasie ook voorkom.
1. 25% begin operasie
Wanneer die kompressor aangeskakel word, moet die las tot 'n minimum verminder word om maklik te begin.Daarom, wanneer SV1 aangedryf word, word die olie direk terug na die laedrukkamer omseil, en die volumetriese skuifklep het die grootste omleidingspasie.Op hierdie tydstip is die vrag slegs 25%.Nadat die Y-△-begin voltooi is, kan die kompressor geleidelik begin laai.Oor die algemeen word die aanvangstyd van 25% laai operasie op ongeveer 30 sekondes gestel.
2. 50% laai werking
Met die uitvoering van die opstartprosedure of die ingestelde temperatuur skakel aksie, word die SV3 solenoïde klep bekragtig en aangeskakel, en die kapasiteit verstel suier beweeg na die olie kring bypass poort van die SV3 klep, wat die posisie van die kapasiteit bestuur -verstel skuifklep om te verander, en 'n deel van die koelmiddelgas gaan deur die skroef. Die omleidingsbaan keer terug na die laedrukkamer, en die kompressor werk teen 50% las.
3. 75% laai werking
Wanneer die stelsel aanskakelprogram uitgevoer word of die ingestelde temperatuurskakelaar geaktiveer word, word die sein na die solenoïdeklep SV2 gestuur, en SV2 word aangeskakel en aangeskakel.Keer terug na die laedrukkant, 'n deel van die koelmiddelgas keer terug na die laedrukkamer vanaf die skroefomleidingpoort, die kompressorverplasing neem toe (verminder), en die kompressor werk teen 75% las.
4. 100% vollaai werking
Nadat die kompressor begin het, of die vrieswatertemperatuur hoër is as die vasgestelde waarde, word SV1, SV2 en SV3 nie aangedryf nie, en gaan die olie direk in die oliedruksilinder in om die volume-aanpassingsuier vorentoe te druk, en die volume-aanpassingsuier dryf die volume verstelling skuifklep om te beweeg, sodat die verkoeling Die agent gas omleiding poort geleidelik verminder totdat die kapasiteit aanpassing skuif klep ten volle na onder gedruk is, op hierdie tydstip loop die kompressor teen 100% vol vrag.
2. Skroef kompressor traplose kapasiteit aanpassing stelsel
Die basiese beginsel van die geen-stadium kapasiteit aanpassing stelsel is dieselfde as dié van die vier-stadium kapasiteit aanpassing stelsel.Die verskil lê in die beheertoepassing van die solenoïdeklep.Die vier-fase kapasiteit beheer gebruik drie normaal geslote solenoïde kleppe, en die nie-stadium kapasiteit beheer gebruik een normaal oop solenoïde klep en een of twee normaal geslote solenoïde kleppe om die skakeling van die solenoïde klep te beheer., om te besluit of die kompressor gelaai of afgelaai moet word.
1. Kapasiteit aanpassing reeks: 25% ~ 100%.
Gebruik 'n normaal geslote solenoïdeklep SV1 (beheer olie drein deurgang) om te verseker dat die kompressor onder die minimum las begin en 'n normaal oop solenoïde klep SV0 (beheer olie inlaat deurgang), beheer SV1 en SV0 om aangeskakel te word of nie volgens las vereistes Om die effek van die beheer van kapasiteitsaanpassing te bereik, kan sulke traplose kapasiteitsaanpassing deurlopend tussen 25% en 100% van die kapasiteit beheer word om die funksie van stabiele uitset te bereik.Die aanbevole aksietyd van solenoïdeklepbeheer is ongeveer 0,5 tot 1 sekonde in polsvorm, en kan volgens die werklike situasie aangepas word.
2. Kapasiteit aanpassing reeks: 50% ~ 100%
Om te verhoed dat die verkoelingkompressormotor vir 'n lang tyd onder lae las (25%) loop, wat kan veroorsaak dat die motortemperatuur te hoog is of die uitbreidingsklep te groot is om vloeistofkompressie te veroorsaak, kan die kompressor verstel word tot die minimum kapasiteit wanneer die traplose kapasiteit-aanpassingstelsel ontwerp word.Beheer bo 50% vrag.
'n Normaal geslote solenoïdeklep SV1 (beheer olie-omleiding) word gebruik om te verseker dat die kompressor by 'n minimum las van 25% begin;daarbenewens, 'n normaal oop solenoïedklep SV0 (beheer olie-inlaatgang) en normaal geslote solenoïdeklep SV3 (beheer oliedreintoegang) om die werking van die kompressor tussen 50% en 100% te beperk, en beheer SV0 en SV3 om krag of nie om deurlopende en traplose beheer effek van kapasiteit aanpassing te bereik.
Voorgestelde aandryftyd vir solenoïdeklepbeheer: ongeveer 0,5 tot 1 sekonde in die vorm van 'n puls, en pas dit aan volgens die werklike situasie.
3. Vier vloeiverstellingsmetodes van skroefkompressor
Verskeie beheermetodes van skroeflugkompressor
Daar is baie faktore om in ag te neem wanneer die tipe skroeflugkompressor gekies word.Die hoogste lugverbruik moet in ag geneem word en 'n sekere marge moet in ag geneem word.Tydens daaglikse werking is die lugkompressor egter nie altyd onder die gegradeerde ontladingstoestand nie.
Volgens statistieke is die gemiddelde vrag van lugkompressors in China slegs sowat 79% van die gegradeerde volumevloeitempo.Dit kan gesien word dat die kragverbruik-aanwysers van gegradeerde lastoestande en gedeeltelike lastoestande in ag geneem moet word wanneer kompressors gekies word.
Alle skroeflugkompressors het die funksie om die verplasing aan te pas, maar die implementeringsmaatreëls verskil.Algemene metodes sluit in AAN/AF laai/aflaai-aanpassing, suigversnelling, motorfrekwensie-omskakeling, skuifklepveranderlike kapasiteit, ens. Hierdie verstellingsmetodes kan ook buigsaam gekombineer word om die ontwerp te optimaliseer.
In die geval van 'n sekere energiedoeltreffendheid van die kompressorgasheer, is die enigste manier om verdere energiebesparing te bewerkstellig om die beheermetode vanaf die kompressor as 'n geheel te optimaliseer, om werklik omvattende energiebesparingseffekte in die toepassingsveld van lugkompressors te bewerkstellig. .
Skroeflugkompressors het 'n wye reeks toepassings, en dit is moeilik om 'n heeltemal doeltreffende beheermetode te vind wat geskik is vir alle geleenthede.Dit moet volledig ontleed word volgens die werklike toedieningsituasie om die toepaslike beheermetode te kies.Die volgende stel kortliks vier algemene beheermetodes bekend, insluitend ander hoofkenmerke en gebruike.
1. AAN/UIT laai/aflaai beheer
AAN/AF laai/aflaaibeheer is 'n relatief tradisionele en eenvoudige beheermetode.Die funksie daarvan is om die skakelaar van die kompressorinlaatklep outomaties aan te pas volgens die grootte van die klant se gasverbruik, sodat die kompressor gelaai of afgelaai word om die gastoevoer te verminder.Skommelinge in druk.In hierdie beheer is daar solenoïedkleppe, inlaatkleppe, uitlaatkleppe en beheerlyne.
Wanneer die gasverbruik van die klant gelyk is aan of groter is as die aangeslane uitlaatvolume van die eenheid, is die aansit/aflaai solenoïedklep in die toestand van bekragtiging en word die beheerpyplyn nie gelei nie.Hardloop onder vrag.
Wanneer die kliënt se lugverbruik minder is as die gegradeerde verplasing, sal die druk van die kompressorpyplyn stadig styg.Wanneer die afvoerdruk die aflaaidruk van die eenheid bereik en oorskry, sal die kompressor oorskakel na aflaaiwerking.Die aansit/aflaai solenoïedklep is in die afskakeltoestand om die geleiding van die pyplyn te beheer, en een manier is om die inlaatklep toe te maak;die ander manier is om die uitlaatklep oop te maak om die druk in die olie-gas skeidingstenk vry te stel totdat die interne druk van die olie-gas skeiertenk stabiel is (gewoonlik 0.2~0.4MPa), op hierdie tydstip sal die eenheid onder laer werk terugdruk en hou geen-laai status.
Wanneer die klant se gasverbruik toeneem en die pyplyndruk tot die gespesifiseerde waarde daal, sal die eenheid voortgaan om te laai en te loop.Op hierdie tydstip word die aanvang/aflaai-solenoïedklep aangeskakel, die beheerpyplyn word nie gelei nie, en die inlaatklep van die masjienkop handhaaf die maksimum opening onder die werking van suigvakuum.Op hierdie manier laai die masjien herhaaldelik op en af volgens die verandering van gasverbruik aan die gebruikerkant.Die hoofkenmerk van die laai-/aflaai-beheermetode is dat die inlaatklep van die hoofenjin slegs twee toestande het: heeltemal oop en heeltemal toe, en die bedryfstoestand van die masjien het slegs drie state: laai, aflaai en outomatiese afskakeling.
Vir kliënte word meer saamgeperste lug toegelaat, maar nie genoeg nie.Met ander woorde, die verplasing van die lugkompressor word toegelaat om groot te wees, maar nie klein nie.Dus, wanneer die uitlaatvolume van die eenheid groter is as die lugverbruik, sal die lugkompressoreenheid outomaties afgelaai word om 'n balans tussen die uitlaatvolume en die lugverbruik te handhaaf.
2. Suig smoor beheer
Die suiggasbeheermetode pas die luginlaatvolume van die kompressor aan volgens die lugverbruik wat deur die kliënt benodig word, om sodoende 'n balans tussen vraag en aanbod te bereik.Die hoofkomponente sluit in solenoïdekleppe, drukreguleerders, inlaatkleppe, ens. Wanneer die lugverbruik gelyk is aan die gegradeerde uitlaatvolume van die eenheid, is die inlaatklep heeltemal oop, en die eenheid sal onder volle lading loop;Die grootte van die volume.Die funksie van die suigversnellingsbeheermodus word onderskeidelik ingestel vir vier werkstoestande in die bedryfsproses van 'n kompressoreenheid met 'n werkdruk van 8 tot 8,6 bar.
(1) Begintoestand 0~3.5bar
Nadat die kompressoreenheid begin is, word die inlaatklep gesluit, en die druk in die olie-gas skeiertenk word vinnig gevestig;wanneer die vasgestelde tyd bereik is, sal dit outomaties oorskakel na die vollastoestand, en die inlaatklep word effens oopgemaak deur vakuumsuiging.
(2) Normale bedryfstoestand 3.5~8bar
Wanneer die druk in die stelsel 3.5bar oorskry, maak die minimum drukklep oop om die saamgeperste lug die lugtoevoerpyp te laat binnedring, die rekenaarbord monitor die pyplyndruk intyds, en die luginlaatklep is heeltemal oop.
(3) Lugvolumeverstelling werkstoestand 8~8.6bar
Wanneer die pyplyndruk 8bar oorskry, beheer die lugpad om die opening van die inlaatklep aan te pas om die uitlaatvolume met die lugverbruik te balanseer.Gedurende hierdie tydperk is die uitlaatvolumeverstellingsreeks 50% tot 100%.
(4) Aflaaitoestand – die druk oorskry 8.6bar
Wanneer die vereiste gasverbruik verminder word of geen gas benodig word nie, en die pyplyndruk die vasgestelde waarde van 8.6bar oorskry, sal die beheergaskring die inlaatklep toemaak en die uitlaatklep oopmaak om die druk in die olie-gas-skeidingstenk vry te laat. ;die eenheid werk teen 'n baie lae terugdruk wat afloop, energieverbruik word verminder.
Wanneer die pyplyndruk tot die vasgestelde minimum druk daal, maak die beheerlugkring die uitlaatklep toe, maak die inlaatklep oop en die eenheid skakel oor na die laaitoestand.
Suigversnellingsbeheer pas die inlaatlugvolume aan deur die opening van die inlaatklep te beheer, waardeur die kragverbruik van die kompressor verminder word en die frekwensie van gereelde laai/aflaai verminder, dus het dit 'n sekere energiebesparende effek.
3. Frekwensie omskakeling spoed regulering beheer
Kompressor veranderlike frekwensie spoed aanpassing beheer is om die verplasing aan te pas deur die spoed van die dryfmotor te verander, en dan die spoed van die kompressor aan te pas.Die funksie van die lugvolume-aanpassingstelsel van die frekwensie-omskakeling-kompressor is om die spoed van die motor deur frekwensie-omskakeling te verander om by die veranderende lugvraag te pas volgens die grootte van die kliënt se lugverbruik, om sodoende 'n balans tussen vraag en aanbod te bereik. .
Volgens die verskillende modelle van elke frekwensie-omskakelingseenheid, stel die maksimum uitsetfrekwensie van die frekwensie-omskakelaar en die maksimum spoed van die motor in wanneer die organiese eenheid werklik loop.Wanneer die lugverbruik van die kliënt gelyk is aan die gegradeerde verplasing van die eenheid, sal die frekwensie-omskakelingseenheid die frekwensie van die frekwensie-omskakelingsmotor aanpas om die spoed van die hoofenjin te verhoog, en die eenheid sal onder volle lading werk;Die frekwensie verminder die spoed van die hoofenjin en verminder die inlaatlug dienooreenkomstig;wanneer die kliënt ophou om gas te gebruik, word die frekwensie van die veranderlike frekwensie-motor tot die minimum verminder, en terselfdertyd word die inlaatklep gesluit en geen inlaat word toegelaat nie, is die eenheid in 'n leë toestand en werk onder 'n laer terugdruk .
Die nominale drywing van die dryfmotor wat met die kompressorveranderlike frekwensie-eenheid toegerus is, is vas, maar die werklike askrag van die motor is direk verwant aan sy las en spoed.Die kompressor-eenheid neem frekwensie-omskakelingspoedregulering aan, en die spoed word terselfdertyd verminder wanneer die las verminder word, wat die werkdoeltreffendheid tydens ligte laswerking aansienlik kan verbeter.
In vergelyking met industriële frekwensie kompressors, moet omskakelaar kompressors aangedryf word deur omsettermotors, toegerus met omsetters en ooreenstemmende elektriese beheerkaste, so die koste sal relatief hoog wees.Daarom is die aanvanklike beleggingskoste van die gebruik van 'n veranderlike frekwensie-kompressor relatief hoog, die frekwensie-omsetter self het kragverbruik en die hitte-afvoer en ventilasiebeperkings van die frekwensie-omsetter, ens., slegs die lugkompressor met 'n wye reeks lugverbruik wissel wyd, en die frekwensie-omsetter word dikwels onder 'n relatief lae las gekies.nodig.
Die belangrikste voordele van inverter-kompressors is soos volg:
(1) Duidelike energiebesparende effek;
(2) Die beginstroom is klein, en die impak op die rooster is klein;
(3) Stabiele uitlaatdruk;
(4) Die geraas van die eenheid is laag, die bedryfsfrekwensie van die motor is laag, en daar is geen geraas van gereelde laai en aflaai nie.
4. Skuifklep veranderlike kapasiteit aanpassing
Die werkbeginsel van die skuifklep veranderlike kapasiteit aanpassing beheer modus is: deur 'n meganisme om die effektiewe kompressie volume in die kompressie kamer van die hoof enjin van die kompressor te verander, en sodoende die verplasing van die kompressor aan te pas.Anders as AAN/AF-beheer, suigversnellingsbeheer en frekwensie-omskakelingsbeheer, wat almal aan die eksterne beheer van die kompressor behoort, moet die skuifklep veranderlike kapasiteit aanpassingsmetode die struktuur van die kompressor self verander.
Die volumevloeiverstellingsskuifklep is 'n strukturele element wat gebruik word om die volumevloei van die skroefkompressor aan te pas.Die masjien wat hierdie verstellingsmetode aanneem, het 'n roterende skuifklepstruktuur soos getoon in Figuur 1. Daar is 'n omleiding wat ooreenstem met die spiraalvorm van die rotor op die silinderwand.gate waardeur gasse kan ontsnap wanneer dit nie bedek is nie.Die skuifklep wat gebruik word, staan ook algemeen bekend as "skroefklep".Die klepliggaam is in die vorm van 'n spiraal.Wanneer dit draai, kan dit die omleidingsgat wat aan die kompressiekamer gekoppel is, bedek of oopmaak.
Wanneer die kliënt se lugverbruik afneem, draai die skroefklep om die omleidingsgat oop te maak, sodat ’n deel van die ingeasemde lug deur die verbyvloeigat aan die onderkant van die drukkamer terugvloei na die mond sonder om saamgepers te word, wat gelykstaande is aan die vermindering van die lengte van die skroef betrokke by effektiewe kompressie.Die effektiewe werkvolume word verminder, dus word die effektiewe kompressiewerk aansienlik verminder, wat energiebesparing by gedeeltelike lading realiseer.Hierdie ontwerpskema kan deurlopende volumevloeiaanpassing verskaf, en die kapasiteitsaanpassingsreeks wat oor die algemeen gerealiseer kan word, is 50% tot 100%.
Vrywaring: Hierdie artikel word vanaf die internet gereproduseer.Die inhoud van die artikel is slegs vir leer- en kommunikasiedoeleindes.Air Compressor Network bly neutraal teenoor die sienings in die artikel.Die kopiereg van die artikel behoort aan die oorspronklike outeur en die platform.As daar enige oortreding is, kontak asseblief om uit te vee.