Die funksie van die komponente van die olie-ingespuitte skroeflugkompressor word bekendgestel, en die werkingsbeginsel van die komponente word ontleed.Voorsorgmaatreëls in instandhouding en ontleding en uitskakeling van individuele foute.
Smeer olie
Smeerolie het smeer-, verkoelings- en seëlfunksies.
1) Let op die olievlak van die smeerolie.Gebrek aan olie sal hoë temperatuur en koolstofneerlegging van die eenheid veroorsaak, en dit sal ook versnelde slytasie van die bewegende dele veroorsaak en die dienslewe van die eenheid beskadig.
2) Om gekondenseerde water in die smeerolie te voorkom, moet die bedryfsolietemperatuur ongeveer 90°C wees, en resoluut verhoed dat die olietemperatuur tydens werking laer as 65°C is.
Smeerolie samestelling: basisolie + bymiddels.
Bymiddels het die volgende funksies: anti-skuim, anti-oksidasie, anti-roes, anti-stolling, slytasie weerstand, ontkalking (roes), meer stabiele viskositeit (veral by hoë temperatuur), ens.
Die smeerolie kan vir hoogstens een jaar gebruik word, en die smeerolie sal agteruitgaan as die tyd te lank is.
Twee-skroef lugkompressor komponente funksioneer
▌ Lugfilterfunksie
Die belangrikste taak is om te verhoed dat onsuiwerhede soos stof in die lug die lugkompressorstelsel binnedring.Filtrasieakkuraatheid: 98% van 0.001mm-deeltjies word uitgefiltreer, 99.5% van 0.002mm-deeltjies word uitgefiltreer en 99.9% van deeltjies bo 0.003mm word uitgefiltreer.
▌Oliefilterfunksie
Alle slytasie-veroorsakende onsuiwerhede en vuilheid word uit die olie verwyder sonder om die spesiale bymiddels wat bygevoeg word te skei.
Filterpapier akkuraatheid: 0,008 mm grootte deeltjies filtreer 50% uit, 0,010 mm grootte deeltjies filtreer 99%.Die vervalste filtreerpapier is nie getoets deur smeerolie te verhit nie, het minder voue, verminder die filterarea aansienlik en die spasiëring van die voue is ongelyk.
As die lug in die luginlaat stowwerig is, nadat die smeerolie vir 'n tydperk gebruik is, sal die filtreerpapier erg verstop wees, en die filter sal die vloei van smeerolie belemmer.As die drukverskil van smeerolie wat die oliefilter binnegaan te groot is (koue begin of filterverstopping), sal die oliekring nie olie hê nie, en die smeerolietemperatuur sal styg, wat die rotor sal beskadig.
Drie olie en gas skeier werk beginsel
▌Funksie van olie- en gasskeier
Dit is hoofsaaklik om die kompressorsmeerolie van die olie-lugmengsel te skei, en voort te gaan om die smeeroliedeeltjies in die saamgeperste lug te verwyder.
As die olie- en gasvat (saamgestel uit olie- en gasskeier, minimum drukklep, veiligheidsklep en houerdop) binnegaan, ondergaan die olie- en gasmengsel drie soorte skeiding: sentrifugale skeiding, swaartekragskeiding (olie is swaarder as gas) en vesel skeiding.
Skeidingsproses: die olie-gas-mengsel gaan in die olie-gas-vat langs die tangensiële rigting van die buitenste muur van die olie-gas-skeier, 80% tot 90% van die olie word geskei van die olie-gas-mengsel (sentrifugale skeiding), en die oorblywende (10% tot 20%) olie stokkies in die olie-gas skeier Die oppervlak van die buitenste wand van die toestel is geskei (swaartekrag skeiding), en 'n klein hoeveelheid olie kom in die binnekant van die olie-gas skeier ( veselskeiding), en word teruggedruk in die skroefgasheerholte deur die olieterugvoerpyp.
▌Die pakking van die olie- en gasskeier is geleidend
Aangesien lug en olie deur die glasvesel gaan, sal statiese elektrisiteit tussen die twee skeidingslae opgewek word.As die twee metaallae met statiese elektrisiteit gelaai word, sal daar 'n gevaarlike situasie van elektrostatiese ontlading wees wat gepaard gaan met elektriese vonke, wat olie en gas kan veroorsaak. Die skeier het ontplof.
Goeie olie- en gasskeierbykomstighede verseker die elektriese geleiding tussen die skeierkern en die olie- en gasvatdop.Die metaalkomponente van die lugkompressor het goeie elektriese geleidingsvermoë, wat kan verseker dat alle statiese elektrisiteit betyds uitgevoer kan word om die opwekking van elektriese vonke te voorkom.
▌Die aanpasbaarheid van die olie-gas-skeier by die drukverskil
Die drukverskil wat die ontwerp van die olie-lug skeier kan dra is beperk.As die filterelement van die skeier die maksimum waarde oorskry, kan die olie-lug-skeier skeur, en die olie in die saamgeperste lug kan nie geskei word nie, wat die lugkompressor sal beïnvloed of skeiding sal veroorsaak.Die kern is heeltemal beskadig, en die hoë drukval van die olie-gas skeier kan ook veroorsaak dat die skeier vlam vat.
Daar kan die volgende 4 redes wees vir die buitensporige hoë drukverskil: die olieskeier is geblokkeer as gevolg van vuilheid, die omgekeerde vloei van lug, die interne druk fluktueer baie, en die kern van die olie-gas skeier is vervals.
▌Die metaal van die olie- en gasskeier is normaalweg gegalvaniseer en sal gewoonlik nie geroes word nie
Afhangende van die omgewingstoestande (temperatuur en humiditeit) en die bedryfstoestande van die kompressor, kan kondensasie binne die lug-olie-skeier vorm.As die olie-gas-skeier nie geëlektroplateer is nie, sal 'n korrosielaag gevorm word, wat 'n skadelike effek op die antioksidant van die kompressorolie sal hê, en die dienslewe en die vlampunt van die olie aansienlik sal verminder.
▌ Maatreëls om die lewensduur van die olie-gas skeier te verseker
Opgehoopte stof, oorblywende olie, lugbesoedeling of slytasie kan die dienslewe van die olieskeier verminder.
① Die lugfilter en oliefilter kan betyds vervang word en die olieverversingstyd kan waargeneem word om die stof wat die kompressorolie binnedring te beperk.
② Gebruik die korrekte anti-veroudering en waterbestande smeerolie.
Drie-skroef lugkompressor wys vir aandag
▌Die rotor van die skroeflugkompressor moet nie omgekeer word nie
Die rotor is die kernkomponent van die skroeflugkompressor.Die oppervlaktes van die vroulike en manlike skroewe raak nie, en daar is 'n gaping van 0,02-0,04 mm tussen die manlike en vroulike skroewe.Die oliefilm dien as 'n beskerming en seël.
As die rotor omgekeer word, kan die druk nie in die pompkop vasgestel word nie, die skroef in die pompkop het geen smeerolie nie, en die smeerolie kan nie gesirkuleer word nie.Hitte word onmiddellik in die pompkop opgehoop, wat lei tot hoë temperatuur, wat die binneskroef en die dop van die pompkop vervorm, en die vroulike en manlike skroewe byt.Sluiting, die eindvlak van die rotor en die einddeksel kleef aan mekaar as gevolg van hoë temperatuur, wat lei tot ernstige slytasie van die eindvlak van die rotor, en selfs komponentdefekte, wat skade aan die ratkas en rotor tot gevolg het.
Hoe om die draairigting na te gaan: Soms sal die fasevolgorde van die inkomende lyn van die fabriek verander, of die inkomende kragtoevoer van die skroeflugkompressor sal verander, wat sal veroorsaak dat die fasevolgorde van die motor van die skroeflugkompressor verander.Die meeste lugkompressors het fasevolgordebeskerming, maar om aan die veilige kant te wees, moet die volgende inspeksies gedoen word voordat die lugkompressor loop:
① Druk en hou die verkoelingwaaier-kontaktor met jou hand vas om te sien of die waaierwindrigting korrek is.
② As die kraglyn van die waaier geskuif is, draf die hoofmotor 'n oomblik met die hand om te sien of die rotasierigting van die motorkoppeling korrek is.
▌Skroef lugkompressor rotor kan nie koolstof deponeer nie
(1) Oorsake van koolstofneerlegging
①Gebruik smeerolie van lae gehalte wat nie oorspronklik van die oorspronklike vervaardiger is nie.
② Gebruik 'n vals of beskadigde lugfilter.
③ Lang tyd hoë temperatuur werking.
④Die hoeveelheid smeerolie is klein.
⑤ Wanneer die smeerolie vervang word, word die ou smeerolie nie gedreineer nie of die ou en nuwe smeerolie word gemeng.
⑥ Gemengde gebruik van verskillende soorte smeerolie.
(2) Gaan die koolstofneerleggingsmetode van die rotor na
①Verwyder die inlaatklep en kyk of daar koolstofafsetting op die binnewand van die pompkop is.
② Neem waar en ontleed of die smeerolie koolstofafsettings vanaf die oppervlak van die oliefilter en die binnewand van die smeeroliepyplyn bevat.
(3) Wanneer die pompkop nagegaan word, word dit vereis
Nie-professionele persone word nie toegelaat om die skroef lugkompressor pompkop omhulsel uitmekaar te haal nie, en as daar koolstofafsettings in die pompkop is, kan slegs die professionele en tegniese personeel van die vervaardiger dit herstel.Die gaping tussen die vroulike en manlike skroewe in die pompkop van die skroeflugkompressor is baie klein, dus wees versigtig om nie enige onsuiwerhede in die pompkop te betree tydens onderhoud nie.
▌Voeg gereeld motorlaersvet by
Gebruik 'n spesiale oliepistool om spesifieke stappe by te voeg:
① Maak die ventilasiegat aan die teenoorgestelde kant van die oliespuitstuk oop.
②Die oliespuitstuk van die oliepistool moet by die motor pas.
③Smeervet word verdeel in hoëspoedmotorvet en laespoedmotorvet, en die twee kan nie gemeng word nie, anders sal die twee chemies reageer.
④ Die hoeveelheid olie in die oliepistool is 0,9 g per pers, en 20 g word elke keer bygevoeg, en dit moet verskeie kere gedruk word.
⑤As die hoeveelheid ghries minder bygevoeg word, is die ghries op die oliepyplyn en speel dit nie 'n smeerrol nie;as dit te veel bygevoeg word, sal die laer warm word, en die ghries sal vloeibaar word, wat die smeerkwaliteit van die laer sal beïnvloed.
⑥ Voeg een keer elke 2000 ure se werking van die lugkompressor by.
▌Vervanging van hoofmotorkoppeling
Die koppeling moet in die volgende situasies vervang word:
① Daar is krake op die oppervlak van die koppeling.
② Die oppervlak van die koppeling is geskroei.
③Die koppelgom is gebreek.
Foutanalise en uitskakeling van vierskroef-lugkompressor
▌ ’n 40m³/min skroeflugkompressor het tydens werking in ’n sekere maatskappy aan die brand geslaan
Die skroef genereer hoë temperatuur tydens die kompressieproses, en die smeerolie word gespuit om die hitte weg te neem en sodoende die temperatuur van die masjienkop te verlaag.As daar geen olie in die skroef is nie, sal die masjienkop onmiddellik gesluit word.Die olie-inspuitpunt verskil vir elke kopontwerp, so die olieprodukte van verskeie skroeflugkompressorvervaardigers is nie dieselfde nie.
Die skroeflugkompressor wat in werking was, het aan die brand geslaan en die masjien is om die volgende redes geskrap:
1) Die vlampunt van smeerolie is ongeveer 230°C, en die ontstekingspunt is ongeveer 320°C.Gebruik minderwaardige smeerolie.Nadat die smeerolie gespuit en verneveld is, sal die vlampunt en ontstekingspunt verlaag word.
2) Die gebruik van minderwaardige slytende dele sal veroorsaak dat die lugkompressor-oliekring en lugkring geblokkeer word, en die temperatuur van die lugkring en oliekringkomponente sal vir 'n lang tyd te hoog wees, wat maklik koolstofafsettings sal genereer.
3) Die pakking van die olie-gas-skeier is nie geleidend nie, en die statiese elektrisiteit wat deur die olie-gas-skeier gegenereer word, kan nie uitgevoer word nie.
4) Daar is 'n oop vlam binne die masjien, en daar is lekkende brandstofinspuitpunte in die oliekringstelsel.
5) Brandbare gas word by die luginlaat ingeasem.
6) Die oorblywende olie word nie gedreineer nie, en die olieprodukte word gemeng en agteruitgegaan.
Dit is gesamentlik deur relevante kundiges en ingenieurstegnici bevestig dat die masjien swak gehalte smeerolie en swak kwaliteit slytonderdele gebruik het tydens onderhoud, en die statiese elektrisiteit wat deur die olie-gas skeier opgewek word, kon nie uitgevoer word nie, wat veroorsaak het dat die masjien aan die brand geslaan het. en geskrap word.
▌Skroeflugkompressor vibreer hewig wanneer dit afgelaai word en daar is 'n fout van olierige rook
Die kop van die skroeflugkompressor skud wanneer dit tydens werking afgelaai word, en die lugfilteralarm kom elke 2 maande voor, en die skoonmaak van die lugfilter met hoëdruklug werk nie.Verwyder die lugfilter, olierige dampe word in die suigpyp gegenereer, en die olierige dampe meng met stof om die lugfilter dig te seël.
Die inlaatklep is uitmekaar gehaal en daar is gevind dat die seël van die inlaatklep beskadig is.Nadat die inlaatkleponderhoudstel vervang is, het die skroeflugkompressor normaal gewerk.
▌Die skroeflugkompressor loop vir ongeveer 30 minute, en die nuwe V-riem is stukkend.
Die voorafspankrag wat deur die V-band van die skroefkompressor benodig word, word gestel voordat dit die fabriek verlaat.Wanneer 'n beskadigde V-riem vervang word, maak die operateur die sluitmoer los om die outomatiese spanning te verminder om moeite te bespaar en die installering van die V-riem te vergemaklik.stywe stelselspanning.Nadat die V-bande vervang is, is die sluitmoere nie na die oorspronklike loopposisie (by die ooreenstemmende kleurmerk) teruggekeer nie.Weens die losheid, slytasie en hitte van die V-bande het die nuutvervangde 6 V-bande weer gebreek.
Vyf gevolgtrekkings
Die operateur van die skroeflugkompressor moet altyd aandag gee aan die voorsorgmaatreëls in die onderhoud wanneer dit in stand gehou word, en dit is baie nodig om die funksies van die hoofkomponente van die lugkompressor te verstaan.Personeel in die toerustingbestuur- en bedryfsafdelings koop die draonderdele van die oorspronklike vervaardiger om die voorkoms van minderwaardige smeerolie en minderwaardige onderdele te voorkom, en om onnodige foute en voorvalle te voorkom.