Die voorsorgmaatreëls in die instandhouding van skroeflugkompressors word uiteindelik verstaan!
Voorsorgmaatreëls in die instandhouding van skroeflugkompressors.
1. Verduidelik die instandhoudingsmetode van skroeflugkompressorrotor
Tydens die opknapping van die skroeflugkompressor is dit onvermydelik om probleme soos slytasie en korrosie van die rotor te vind.Oor die algemeen, selfs al is die dubbelskroefkop vir meer as tien jaar gebruik (solank dit normaalweg gebruik word), is die slytasie van die rotor nie duidelik nie, dit wil sê, die doeltreffendheiddaling sal nie te groot wees nie. puik.
Op hierdie tydstip is dit net nodig om die rotor effens te poets vir inspeksie en instandhouding van die rotor;botsing en sterk demontage kan nie plaasvind tydens demontage en montering van die rotor nie, en die uitmekaar gehaalde rotor moet horisontaal en veilig geplaas word.
As die skroefrotor erg verslyt is, dit wil sê die uitlaatvolume wat veroorsaak word deur lekkasie kan nie meer aan die gebruiker se gasverbruikvereistes voldoen nie, moet dit herstel word.Die herstel kan gedoen word deur masjiengereedskap te spuit en te skroef.
Maar aangesien die meeste diensverskaffers nie hierdie dienste verskaf nie, is dit moeilik om te voltooi.Dit kan natuurlik ook met die hand herstel word ná bespuiting, wat vereis dat jy die spesifieke profielvergelyking van die skroef ken.
'n Module word vir handmatige herstel verwerk, en 'n stel spesiale gereedskap is ontwerp om die herstelwerk te voltooi.
2. Waaraan moet aandag gegee word voor en na die instandhouding van die skroeflugkompressor?
1. Voor instandhouding, stop die werking van die eenheid, maak die uitlaatklep toe, ontkoppel die kragtoevoer van die eenheid en plaas 'n waarskuwingsteken, en laat die interne druk van die eenheid uit (alle drukmeters wys "0″) voordat dit begin word Herstel werk.Wanneer hoëtemperatuurkomponente uitmekaar gehaal word, moet die temperatuur tot die omgewingstemperatuur afgekoel word voordat voortgegaan word.
2. Herstel die lugkompressor met die regte gereedskap.
3. Dit word aanbeveel om spesiale olie vir skroeflugkompressors te gebruik, en dit word nie toegelaat om smeerolies van verskillende handelsmerke na onderhoud te meng nie.
4. Die oorspronklike onderdele van die lugkompressor is spesiaal ontwerp en vervaardig.Dit word aanbeveel om outentieke onderdele te gebruik om die betroubaarheid en veiligheid van die lugkompressor te verseker.
5. Sonder die toestemming van die vervaardiger, moenie enige veranderinge aanbring of enige toestelle by die kompressor voeg wat die veiligheid en betroubaarheid sal beïnvloed nie.
6. Bevestig dat alle veiligheidstoestelle na instandhouding en voor opstart weer geïnstalleer is.Na aanvanklike aanskakeling of elektriese beheerstelselinspeksie, voordat die kompressor begin word, moet eers bevestig word of die draairigting van die motor ooreenstem met die gespesifiseerde rigting, en die gereedskap is uit die kompressor verwyder.Loop.
3. Wat sluit die geringe herstelwerk van die skroeflugkompressor in?
Daar is slegs 'n algemene onderskeid tussen geringe herstelwerk, medium herstelwerk en groot herstelwerk van lugkompressors, en daar is geen absolute grens nie, en die spesifieke toestande van elke gebruikerseenheid verskil ook, so die indelings verskil.
Die inhoud van algemene klein herstelwerk is om individuele defekte van die kompressor uit te skakel en individuele onderdele te vervang, insluitend:
1. Gaan die koolstofneerlegging van die rotor by die ingang na;
2. Gaan die inlaatklep servo silinder diafragma na;
3. Kontroleer en draai die skroewe van elke onderdeel vas;
4. Maak die lugfilter skoon;
5. Elimineer lugkompressor en pypleiding lekkasie en olie lekkasie;
6. Maak die verkoeler skoon en vervang die foutiewe klep;
7. Gaan die veiligheidsklep en drukmeter, ens.
4. Wat is ingesluit by die medium herstel van die skroeflugkompressor?
Medium onderhoud word gewoonlik een keer elke 3000-6000 uur uitgevoer.
Benewens al die werk van geringe herstelwerk, moet medium herstelwerk ook sommige dele uitmekaar haal, herstel en vervang, soos om die olie- en gasvat uitmekaar te haal, die oliefilterelement, olie- en gasskeierelement te vervang, en die slytasie van die rotor.
Demonteer, inspekteer en verstel die termiese beheerklep (temperatuurbeheerklep) en drukonderhoudsklep (minimum drukklep) om die masjien na normale werking te herstel.
5. Beskryf kortliks die redes en noodsaaklikheid van die periodieke opknapping van die hoofenjin van die skroeflugkompressor
Die hoofenjin van die lugkompressor is die kerndeel van die lugkompressor.Dit is al lank in hoëspoedbedryf.Aangesien die komponente en laers hul ooreenstemmende lewensduur het, moet hulle na 'n sekere tydperk of jare se werking opgeknap word.Oor die algemeen word die hoofopknappingswerk vereis vir die volgende:
1. Gaping aanpassing
1. Die radiale gaping tussen die manlike en vroulike rotors van die hoofenjin neem toe.Die direkte gevolg is dat die kompressorlek (dws teruglek) toeneem tydens kompressie, en die volume saamgeperste lug wat uit die masjien ontslaan word, word kleiner.Wat doeltreffendheid betref, word die kompressiedoeltreffendheid van die kompressor verminder.
2. Die toename van die gaping tussen die manlike en vroulike rotors, die agterste deksel en die laer sal hoofsaaklik die seël- en kompressiedoeltreffendheid van die kompressor beïnvloed.Dit sal terselfdertyd 'n groot impak hê op die lewensduur van die manlike en vroulike rotors.Verstel die rotorspleet vir opknapping om die rotor te vermy en Die omhulsel is gekrap of gekrap.
3. Daar kan sterk wrywing tussen die skroewe van die hoofenjin en tussen die skroef en die behuising van die hoofenjin wees, en die motor sal in 'n oorlaaide werkende toestand wees, wat die veilige werking van die motor ernstig in gevaar stel.As die elektriese beskermingstoestel van die lugkompressoreenheid onsensitief reageer of misluk, kan dit ook veroorsaak dat die motor uitbrand.
2. Dra behandeling
Soos ons almal weet, solank die masjien in werking is, is daar slytasie.Onder normale omstandighede, as gevolg van die smering van smeervloeistof, sal die slytasie baie verminder word, maar die langtermyn hoëspoed-operasie sal die slytasie geleidelik verhoog.Skroeflugkompressors gebruik gewoonlik ingevoerde laers, en hul lewensduur is beperk tot ongeveer 30000h.Wat die hoofenjin van die lugkompressor betref, is daar benewens die laers ook slytasies op die asseëls, ratkaste, ens. As die korrekte voorkomende maatreëls nie getref word vir geringe slytasie nie, sal dit maklik lei tot verhoogde slytasie en skade aan komponente.
3. Gasheeropruiming
Die interne komponente van die lugkompressorgasheer is vir 'n lang tyd in 'n hoë-temperatuur-, hoëdruk-omgewing, tesame met hoëspoed-werking, en daar sal stof en onsuiwerhede in die omringende lug wees.Nadat hierdie fyn vaste stowwe die masjien binnegekom het, sal hulle dag vir dag saam met die koolstofneerslae van die smeerolie ophoop.As dit 'n groter soliede blok word, kan dit veroorsaak dat die gasheer vassit.
4. Kosteverhoging
Die koste hier verwys na onderhoudskoste en elektrisiteitskoste.As gevolg van die langtermyn werking van die hoofenjin van die lugkompressor sonder opknapping, neem die slytasie van die komponente toe, en sommige verslete onsuiwerhede bly in die holte van die hoofenjin, wat die lewe van die smeervloeistof sal verkort.Die tyd word aansienlik verkort, wat lei tot verhoogde instandhoudingskoste.
In terme van elektrisiteitskoste, as gevolg van die toename in wrywing en die afname in kompressiedoeltreffendheid, sal die elektrisiteitskoste onvermydelik styg.Daarbenewens sal die afname in lugvolume en kwaliteit van saamgeperste lug wat veroorsaak word deur die hoofenjin van die lugkompressor ook die produksiekoste verhoog.
Om op te som: die normale hoofenjin-opknappingswerk is nie net die basiese vereiste vir toerustingonderhoud nie, maar daar is ernstige veiligheidsgevare in agterstallige gebruik.Dit sal terselfdertyd ernstige direkte en indirekte ekonomiese verliese aan produksie meebring.
Daarom is dit nie net nodig nie, maar ook nodig om die hoofenjin van die lugkompressor betyds en volgens die standaard op te knap.
6. Wat sluit die opknapping van die skroeflugkompressor in?
1. Hersien hoofenjin en ratkas:
1) Vervang die roterende laer van die hoofenjinrotor;
2) Vervang die hoofenjin rotor meganiese as seël en olie seël;
3) Vervang die hoofenjinrotorverstellingsblok;
4) Vervang die hoofenjin se rotorpakking;
5) Pas die presisiespeling van die ratkasrat aan;
6) Pas die presisiespeling van die hoofenjinrotor aan;
7) Vervang die hoof- en hulp-roterende laers van die ratkas;
8) Vervang die meganiese asseël en olieseël van die ratkas;
9) Pas die presisiespeling van die ratkas aan.
2. Smeer die motorlaers.
3. Kontroleer of vervang die koppeling.
4. Maak die lugverkoeler skoon en onderhou dit.
5. Maak die onderhoudsolieverkoeler skoon.
6. Kontroleer of vervang die terugslagklep.
7. Kontroleer of vervang die verligtingsklep.
8. Maak die vogskeier skoon.
9. Vervang die smeerolie.
10. Maak die verkoelingsoppervlaktes van die eenheid skoon.
11. Gaan die werkstoestande van alle elektriese komponente na.
12. Gaan elke beskermingsfunksie en sy instellingswaarde na.
13. Kontroleer of vervang elke lyn.
14. Gaan die kontaktoestand van elke elektriese komponent na.