Gevalleontleding van al 9 lugkompressors wat in 'n kragsentrale uitskakel
Dit is nie ongewoon dat die lugkompressor MCC wanfunksioneer en alle lugkompressorstasies stop nie.
Toerusting oorsig:
Die hoofenjins van die 2×660MW superkritiese eenheid van XX Power Plant word almal gekies uit Sjanghai Electric Equipment.Die stoomturbine is Siemens N660-24.2/566/566, die ketel is SG-2250/25.4-M981, en die kragopwekker is QFSN-660-2.Die eenheid is toegerus met die stoomaangedrewe geïnduseerde trekwaaiers, watertoevoerpompe en 9 lugkompressors word almal vervaardig deur XX Co., Ltd., wat voldoen aan die saamgeperste lugvereistes vir instrumentasie, asverwydering en diverse gebruik in die hele aanleg .
Vooraf werksomstandighede:
Om 21:20 op 22 Augustus 2019 het eenheid #1 van XX Kragstasie normaal gewerk met 'n las van 646MW, steenkoolmolens A, B, C, D en F het in werking gestaan, en die lug- en rookstelsel het gewerk op beide kante, met behulp van die standaardmetode van kragverbruik in die aanleg.Die vrag van eenheid #2 loop normaal, steenkoolmolens A, B, C, D en E loop, die lug- en rookstelsel loop aan beide kante, en die fabriek gebruik standaard elektrisiteit.#1~#9 lugkompressors is almal aan die gang (normale werkingsmodus), waaronder #1~#4 lugkompressors voorsien saamgeperste lug vir #1 en #2 eenhede, en #5~#9 lugkompressors verskaf stofverwydering en asvervoer Wanneer die stelsel gebruik word, word die instrument en diverse perslugkontakdeure 10% oopgemaak, en die perslughoofpypdruk is 0.7MPa.
#1 eenheid 6kV fabrieksgebruikte afdeling 1A is gekoppel aan die kragtoevoer van #8 en #9 lugkompressors;Afdeling 1B is gekoppel aan die kragtoevoer van #3 en #4 lugkompressors.
#2 eenheid 6kV fabrieksgebruikte afdeling 2A is gekoppel aan die kragtoevoer van #1 en #2 lugkompressors;afdeling 2B is gekoppel aan die kragtoevoer van #5, #6 en #7 lugkompressors.
proses:
Om 21:21 op 22 Augustus het die operateur gevind dat die #1~#9-lugkompressors terselfdertyd uitgeskakel het, die instrument- en verskeie perslugkontakdeure onmiddellik toegemaak het, die asvervoer en stofverwyderingstelsel saamgeperste lug gestop het, en aan -terreininspeksie het bevind dat 380V Die MCC-afdeling van die lugkompressor krag verloor het.
21:35 Krag word aan die MCC-afdeling van die lugkompressor verskaf, en die #1~#6 lugkompressors word in volgorde aangeskakel.Na 3 minute verloor die lugkompressor MCC weer krag, en die #1~#6 lugkompressors trek.Die instrument gebruik saamgeperste lug druk gedaal, die operateur het krag gestuur na die MCC afdeling van die lug kompressor vier keer, maar die krag is weer verloor 'n paar minute later.Die aangeskakelde lugkompressor het onmiddellik uitgeskakel, en die druk van die saamgeperste lugstelsel kon nie gehandhaaf word nie.Ons het aansoek gedoen vir versendingsgoedkeuring om eenhede #1 en #2 oor te dra. Die las het tot 450MW gedaal.
Om 22:21 het die instrument se saamgeperste lugdruk bly daal, en sommige pneumatiese verstellingsdeure het misluk.Die hoof- en herverhit stoom-onderverhittingswaterverstellingsdeure van eenheid #1 is outomaties gesluit.Die hoofstoomtemperatuur het tot 585°C toegeneem, en die herverhitte stoomtemperatuur het tot 571°C toegeneem.℃, die ketel-eindwandtemperatuur oorskry die limietalarm, en die ketelhandleiding MFT en die eenheid word onmiddellik ontkoppel.
Om 22:34 het die instrument se saamgeperste lugdruk tot 0.09MPa gedaal, die asseël-stoomtoevoer-regulerende deur van eenheid #2 het outomaties gesluit, die asseël-stoomtoevoer is onderbreek, die eenheid se terugdruk het toegeneem en die "laedruk-uitlaatstoom temperatuur is hoog” beskermingsaksie (sien aangehegte prent 3), is die eenheid losgemaak.
22:40, maak die hoë omleiding van eenheid #1 effens oop met hulpstoom.
Om 23:14 word ketel #2 aangesteek en aangeskakel na 20%.Om 00:30 het ek voortgegaan om die hoë kantklep oop te maak, en gevind dat die instruksies toegeneem het, die terugvoer onveranderd gebly het en die plaaslike handbediening ongeldig was.Daar is bevestig dat die hoë kant klepkern vasgesit het en uitmekaar gehaal en geïnspekteer moes word.Handmatige MFT van die #2 ketel.
Om 8:30 word die #1-ketel aangesteek, om 11:10 word die stoomturbine gejaag, en om 12:12 word die #1-eenheid aan die netwerk gekoppel.
Verwerking
Om 21:21 op 22 Augustus het lugkompressors #1 tot #9 gelyktydig geaktiveer.Om 21:30 het elektriese instandhoudings- en termiese instandhoudingspersoneel na die perseel gegaan vir inspeksie en gevind dat die werkende kragskakelaar van die MCC-gedeelte van die lugkompressor uitgeskakel het en die bus krag verloor het, wat veroorsaak het dat al 9 lugkompressors PLC-krag verloor het en al. lugkompressors het uitgeskakel.
21:35 Krag word aan die MCC-afdeling van die lugkompressor verskaf, en lugkompressors #1 tot #6 word in volgorde aangeskakel.Na 3 minute verloor die MCC van die lugkompressor weer krag, en lugkompressors #1 tot #6 gaan uit.Daarna is die lugkompressor MCC se werkende kragskakelaar en die rugsteunkragskakelaar verskeie kere probeer, en die lugkompressor MCC-afdeling se busstaaf het na 'n paar minute na laai uitgeskakel.
Met die nagaan van die asverwydering afstandbeheerde DCS-beheerkas, is gevind dat die skakelaar-invoer A6-module aan die brand was.Die insethoeveelheid (24V) van die 11de kanaal van die A6-module is gemeet en die 220V-wisselstroom is ingevoer.Kontroleer verder dat die toegangskabel van die 11de kanaal van die A6-module die lapsak bo-op die #3 fyn as pakhuis was.Stofversamelaar uitlaatwaaier werking terugvoer sein.Ter plaatse inspeksie #3 Die werkingsein-terugvoerlus in die stofuitlaatwaaier-beheerkas van die fyn assak-stofversamelaar is verkeerd gekoppel aan die 220V WS-beheerkragtoevoer in die boks, wat veroorsaak dat die 220V WS-krag in die A6-module vloei deur die waaier werking terugvoer sein lyn.Langtermyn AC spanning effekte, As gevolg hiervan het die kaart misluk en uitgebrand.Die instandhoudingspersoneel het geoordeel dat die kragtoevoer- en skakeluitsetmodule van die kaartmodule in die kas moontlik wanfunksioneer en nie normaal kan funksioneer nie, wat lei tot gereelde abnormale uitskakeling van die kragtoevoer I en kragtoevoer II-skakelaars van die MCC-afdeling van die lugkompressor.
Die instandhoudingspersoneel het die sekondêre lyn verwyder wat die AC laat invloei het. Nadat die verbrande A6-module vervang is, het die gereelde uitskakeling van die kragtoevoer I en krag II-skakelaars van die MCC-gedeelte van die lugkompressor verdwyn.Na oorleg met die tegniese personeel van die DKD-vervaardiger, is dit bevestig dat hierdie verskynsel bestaan.
22:13 Krag word aan die MCC-afdeling van die lugkompressor verskaf en die lugkompressors word in volgorde aangeskakel.Begin eenheid opstart werking
Blootgestelde kwessies:
1. Die infrastruktuurkonstruksietegnologie is nie gestandaardiseer nie.XX Electric Power Construction Company het nie die bedrading volgens die tekeninge gebou nie, die ontfoutingswerk is nie op 'n streng en gedetailleerde wyse uitgevoer nie, en die toesigorganisasie het versuim om die inspeksie en aanvaarding te voltooi, wat verborge gevare vir die veilige werking van die eenheid.
2. Die beheerkragtoevoerontwerp is onredelik.Die ontwerp van die lugkompressor PLC beheer kragtoevoer is onredelik.Alle lugkompressor PLC-beheerkragtoevoer word uit dieselfde gedeelte van die stroomstaaf geneem, wat 'n enkele kragtoevoer en swak betroubaarheid tot gevolg het.
3. Die saamgeperste lugstelselontwerp is onredelik.Tydens normale werking moet al 9 lugkompressors loop.Daar is geen rugsteunlugkompressor nie en die lugkompressorbedryfsfoutkoers is hoog, wat 'n groot veiligheidsgevaar inhou.
4. Die MCC-kragtoevoermetode van die lugkompressor is onvolmaak.Die werkende kragtoevoer en rugsteunkragtoevoer vanaf afdelings A en B van die 380V asverwyderingsrekenaar na die MCC van die lugkompressor kan nie ineengesluit word nie en kan nie vinnig herstel word nie.
5. Die DKD het nie die logika en skermkonfigurasie van die lugkompressor PLC beheer kragtoevoer nie, en die opdrag uitset DKD het geen rekords nie, wat foutanalise moeilik maak.
6. Onvoldoende ondersoek en bestuur van verborge gevare.Toe die eenheid die produksiestadium betree het, het die instandhoudingspersoneel nie daarin geslaag om die plaaslike beheerlus betyds na te gaan nie, en die verkeerde bedrading in die stofversamelaar-uitlaatwaaierbeheerkas is nie gevind nie.
7. Gebrek aan noodreaksievermoëns.Die bedryfspersoneel het nie ondervinding gehad in die hantering van saamgeperste lugonderbrekings nie, het onvolledige ongelukvoorspellings gehad en het nie noodreaksievermoëns gehad nie.Hulle het steeds die bedryfstoestande van die eenheid aansienlik aangepas nadat alle lugkompressors uitgeskakel het, wat 'n vinnige daling in saamgeperste lugdruk tot gevolg gehad het;Toe al die kompressors uitgeskakel het nadat hulle geloop het, het die instandhoudingspersoneel nie daarin geslaag om die oorsaak en ligging van die fout so gou moontlik te bepaal nie, en het versuim om effektiewe maatreëls te tref om die werking van sommige lugkompressors betyds te herstel.
Voorsorgmaatreëls:
1. Verwyder die verkeerde bedrading en vervang die verbrande DI-kaartmodule van die asverwydering DCS-beheerkas.
2. Inspekteer verspreidingsbokse en beheerkaste in gebiede met harde en vogtige werksomgewings regdeur die aanleg om die verborge gevaar van WS-krag wat in GS invloei uit te skakel;die betroubaarheid van die kragtoevoermodus van belangrike hulpmasjienbeheerkragbronne te ondersoek.
3. Neem die lugkompressor PLC beheer kragtoevoer van verskillende PC afdelings om kragtoevoer betroubaarheid te verbeter.
4. Verbeter die kragtoevoermetode van die lugkompressor MCC en realiseer die outomatiese ineensluiting van die lugkompressor MCC kragtoevoer een en twee.
5. Verbeter die logika en skermkonfigurasie van die DCS lugkompressor PLC beheer kragtoevoer.
6. Formuleer 'n tegniese transformasieplan om twee ekstra lugkompressors by te voeg om die bedryfsbetroubaarheid van die saamgeperste lugstelsel te verbeter.
7. Versterk tegniese bestuur, verbeter die vermoë om verborge gevare op te los, maak afleidings uit een voorbeeld en voer gereelde bedradinginspeksies uit op alle beheerkaste en verspreidingskaste.
8. Sorteer die bedryfstoestande van pneumatiese deure op die perseel uit na verlies van saamgeperste lug, en verbeter die noodplan vir saamgeperste lugonderbreking in die hele aanleg.
9. Versterk werknemervaardigheidsopleiding, organiseer gereelde ongeluksoefeninge en verbeter noodreaksievermoëns.
Verklaring: Hierdie artikel word vanaf die internet weergegee.Die inhoud van die artikel is slegs vir leer- en kommunikasiedoeleindes.Air Compressor Network bly neutraal met betrekking tot die menings in die artikel.Die kopiereg van die artikel behoort aan die oorspronklike outeur en die platform.As daar enige oortreding is, kontak ons asseblief om dit uit te vee.