Gee jou 'n omvattende begrip van die struktuur, werkingsbeginsel, voordele en nadele van aksiale vloeikompressors
Kennis oor aksiale kompressors
Aksiale vloeikompressors en sentrifugale kompressors behoort albei aan die spoedtipe kompressors, en albei word turbinekompressors genoem;die betekenis van spoedtipe kompressors beteken dat hul werksbeginsels op die lemme staatmaak om werk op die gas te doen, en eers die gas te laat vloei Die vloeisnelheid word aansienlik verhoog voordat kinetiese energie in drukenergie omgesit word.In vergelyking met die sentrifugale kompressor, aangesien die vloei van gas in die kompressor nie in die radiale rigting is nie, maar langs die aksiale rigting, is die grootste kenmerk van die aksiale vloeikompressor dat die gasvloeikapasiteit per eenheidsoppervlakte groot is, en dieselfde Onder die uitgangspunt van die verwerking van gasvolume, is die radiale dimensie klein, veral geskik vir geleenthede wat groot vloei vereis.Daarbenewens het die aksiale vloeikompressor ook die voordele van eenvoudige struktuur, gerieflike werking en onderhoud.Dit is egter natuurlik minderwaardig as sentrifugale kompressors in terme van komplekse lemprofiel, hoë vervaardigingsprosesvereistes, smal stabiele werkarea en klein vloeiverstellingsreeks teen konstante spoed.
Die volgende figuur is 'n skematiese diagram van die struktuur van die AV-reeks aksiale vloeikompressor:
1. Onderstel
Die omhulsel van die aksiale vloeikompressor is ontwerp om horisontaal te verdeel en is van gietyster (staal) gemaak.Dit het die eienskappe van goeie styfheid, geen vervorming, geraasabsorpsie en vibrasievermindering.Draai met boute vas om die boonste en onderste helftes in 'n baie stewige geheel te verbind.
Die omhulsel word op vier punte op die basis ondersteun, en die vier steunpunte is aan weerskante van die onderste omhulsel naby die middelste gesplete oppervlak gestel, sodat die ondersteuning van die eenheid goeie stabiliteit het.Twee van die vier steunpunte is vaste punte, en die ander twee is glypunte.Die onderste deel van die omhulsel is ook voorsien van twee gidssleutels langs die aksiale rigting, wat gebruik word vir termiese uitbreiding van die eenheid tydens werking.
Vir groot eenhede word die skuifsteunpunt deur 'n swaaibeugel ondersteun, en spesiale materiale word gebruik om die termiese uitsetting klein te maak en die verandering van die middelhoogte van die eenheid te verminder.Daarbenewens word 'n tussensteun ingestel om die styfheid van die eenheid te verhoog.
2. Statiese vaan-laer silinder
Die stilstaande vaandraersilinder is die steunsilinder vir die verstelbare stilstaande wieke van die kompressor.Dit is ontwerp as 'n horisontale split.Die geometriese grootte word bepaal deur die aërodinamiese ontwerp, wat die kerninhoud van die kompressorstruktuurontwerp is.Die inlaatring pas by die inlaatkant van die stilstaande vaandraersilinder, en die diffuser pas by die uitlaatkant.Hulle is onderskeidelik verbind met die omhulsel en die seëlhuls om die konvergerende deurgang van die inlaatkant en die uitsettingsgang van die uitlaatkant te vorm.'n Kanaal en die kanaal wat deur die rotor en die vaandraersilinder gevorm word, word gekombineer om 'n volledige lugvloeikanaal van die aksiale vloeikompressor te vorm.
Die silinderliggaam van die stilstaande vaandraersilinder is van rekbare yster gegiet en is presisie gemasjineer.Die twee ente word onderskeidelik op die omhulsel ondersteun, die punt naby die uitlaatkant is 'n skuifsteun, en die punt naby die luginlaatkant is 'n vaste steun.
Daar is roteerbare geleides op verskeie vlakke en outomatiese waailaers, slingers, glyers, ensovoorts vir elke geleide waaier op die waailaersilinder.Die stilstaande blaarlager is 'n sferiese ink-laer met 'n goeie selfsmeer-effek, en sy lewensduur is meer as 25 jaar, wat veilig en betroubaar is.’n Silikoon-seëlring is op die vaansteel geïnstalleer om gaslekkasie en stof in te verhoed.Vul-seëlstroke word op die buitenste sirkel van die uitlaatkant van die laersilinder en die ondersteuning van die omhulsel voorsien om lekkasie te voorkom.
3. Verstellingsilinder en vaanverstellingsmeganisme
Die verstelsilinder word deur staalplate gesweis, horisontaal gesplete, en die middelste gesplete oppervlak word deur boute verbind, wat 'n hoë styfheid het.Dit word op vier punte binne die omhulsel ondersteun, en die vier steunlaers is gemaak van nie-gesmeerde “Du”-metaal.Die twee punte aan die een kant is semi-geslote, wat aksiale beweging toelaat;die twee punte aan die ander kant is ontwikkel. Die tipe laat aksiale en radiale termiese uitsetting toe, en leiringe van verskeie stadiums van wiele word binne die verstelsilinder geïnstalleer.
Die statorlemverstelmeganisme bestaan uit 'n servomotor, 'n verbindingsplaat, 'n verstelsilinder en 'n lemsteunsilinder.Die funksie daarvan is om die hoek van die statorlemme op alle vlakke van die kompressor aan te pas om aan die veranderlike werksomstandighede te voldoen.Twee servomotors word aan beide kante van die kompressor geïnstalleer en deur die koppelplaat met die verstelsilinder verbind.Die servomotor, kragoliestasie, oliepypleiding en 'n stel outomatiese beheerinstrumente vorm 'n hidrouliese servomeganisme om die hoek van die waaier te verstel.Wanneer die 130bar-hoëdrukolie van die kragoliestasie inwerk, word die suier van die servomotor gedruk om te beweeg, en die verbindingsplaat dryf die verstelsilinder aan om sinchronies in die aksiale rigting te beweeg, en die skuifbalk dryf die statorwaaier om te draai deur die kruk, om die doel te bereik om die hoek van die statorvaan aan te pas.Dit kan gesien word uit die aërodinamiese ontwerpvereistes dat die aanpassingshoeveelheid van die vaanhoek van elke stadium van die kompressor verskil, en oor die algemeen verminder die aanpassingshoeveelheid opeenvolgend vanaf die eerste stadium tot die laaste stadium, wat gerealiseer kan word deur die lengte te kies van die kruk, dit wil sê vanaf die eerste stadium tot die laaste stadium wat in lengte toeneem.
Die verstelsilinder word ook "middelsilinder" genoem omdat dit tussen die omhulsel en die lemdraersilinder geplaas word, terwyl die omhulsel en die lemlagersilinder onderskeidelik "buitenste silinder" en "binnesilinder" genoem word.Hierdie drie-laag silinderstruktuur verminder die vervorming en spanningskonsentrasie van die eenheid aansienlik as gevolg van termiese uitsetting, en voorkom terselfdertyd dat die aanpassingsmeganisme stof en meganiese skade veroorsaak word deur eksterne faktore.
4. rotor en lemme
Die rotor bestaan uit die hoofas, bewegende lemme op alle vlakke, spasieerblokke, lemsluitgroepe, bylemme, ens. Die rotor het 'n gelyke binnedeursneestruktuur, wat gerieflik is vir verwerking.
Die spil is van hoëlegeringstaal gesmee.Die chemiese samestelling van die hoofasmateriaal moet streng getoets en ontleed word, en die prestasie-indeks word deur die toetsblok nagegaan.Na rowwe bewerking word 'n warmlooptoets vereis om die termiese stabiliteit daarvan te verifieer en 'n deel van die oorblywende spanning uit te skakel.Nadat die bogenoemde aanwysers gekwalifiseer is, kan dit in afwerking bewerking gesit word.Na afronding word inkleurinspeksie of magnetiese deeltjie-inspeksie by die joernale aan albei kante vereis, en krake word nie toegelaat nie.
Die bewegende lemme en stilstaande lemme is gemaak van vlekvrye staal smee spasies, en die grondstowwe moet geïnspekteer word vir chemiese samestelling, meganiese eienskappe, nie-metaal slak insluitings en krake.Nadat die lem gepoleer is, word nat sandblaas uitgevoer om die oppervlakvermoeiingsweerstand te verbeter.Die vormlem moet die frekwensie meet, en indien nodig, moet dit die frekwensie herstel.
Die bewegende lemme van elke stadium word in die roterende vertikale boomvormige lemwortelgroef langs die omtreksrigting geïnstalleer, en die spasieerblokke word gebruik om die twee lemme te posisioneer, en die sluitspasieerblokke word gebruik om die twee bewegende lemme te posisioneer en te sluit aan die einde van elke fase geïnstalleer.styf.
Daar is twee balansskyfies wat aan albei kante van die wiel verwerk word, en dit is maklik om die gewigte in twee vlakke te balanseer.Die balansplaat en die seëlhuls vorm 'n balanssuier, wat deur die balanspyp funksioneer om 'n deel van die aksiale krag wat deur die pneumatiese gegenereer word te balanseer, die las op die stootlaer te verminder en die laer in 'n veiliger omgewing te maak
5. Klier
Daar is onderskeidelik as-eindseëlhulse aan die inlaatkant en uitlaatkant van die kompressor, en die seëlplate wat in die ooreenstemmende dele van die rotor ingebed is, vorm 'n labirintseël om gaslekkasie en interne deursypeling te voorkom.Om die installasie en instandhouding te vergemaklik, word dit deur die verstelblok op die buitenste sirkel van die seëlhuls verstel.
6. Laerkas
Radiale laers en stootlaers word in die laerkas gerangskik, en die olie vir die smeer van die laers word uit die laerkas versamel en na die olietenk teruggestuur.Gewoonlik is die onderkant van die boks toegerus met 'n gidstoestel (indien geïntegreer), wat met die basis saamwerk om die eenheid sentreer te maak en termies uit te brei in die aksiale rigting.Vir die gesplete laerhuis is drie gidssleutels aan die onderkant van die kant geïnstalleer om die termiese uitsetting van die behuising te vergemaklik.'n Aksiale leisleutel is ook aan die een kant van die omhulsel gerangskik om by die omhulsel te pas.Die laerkas is toegerus met moniteringstoestelle soos laertemperatuurmeting, rotorvibrasiemeting en asverplasingsmeting.
7. dra
Die meeste van die aksiale stoot van die rotor word deur die balansplaat gedra, en die oorblywende aksiale stoot van ongeveer 20 ~ 40kN word deur die stootlaer gedra.Die drukkussings kan outomaties volgens die grootte van die vrag aangepas word om te verseker dat die las op elke pad eweredig versprei word.Die stootkussings is gemaak van koolstofstaal gegote Babbitt-legering.
Daar is twee tipes radiale laers.Kompressors met hoë drywing en lae spoed gebruik elliptiese laers, en kompressors met lae drywing en hoë spoed gebruik kantelkussinglaers.
Grootskaalse eenhede is oor die algemeen toegerus met hoëdruk-domkragtoestelle vir die gerief om te begin.Die hoëdrukpomp genereer 'n hoë druk van 80MPa in 'n kort tyd, en 'n hoëdruk oliepoel word onder die radiale laer geïnstalleer om die rotor op te lig en aansitweerstand te verminder.Nadat u begin het, daal die oliedruk tot 5 ~ 15MPa.
Die aksiale vloeikompressor werk onder die ontwerptoestande.Wanneer die bedryfstoestande verander, sal sy bedryfspunt die ontwerppunt verlaat en die nie-ontwerp bedryfstoestand area binnegaan.Op hierdie tydstip verskil die werklike lugvloeisituasie van die ontwerpbedryfstoestand., en onder sekere toestande vind 'n onstabiele vloeitoestand plaas.Vanuit die huidige oogpunt is daar verskeie tipiese onstabiele werkstoestande: naamlik roterende stalletjie werkstoestand, oplewing werkstoestand en blokkerende werkstoestand, en hierdie drie werkstoestande behoort tot aërodinamiese onstabiele werksomstandighede.
Wanneer die aksiale vloei-kompressor onder hierdie onstabiele werksomstandighede werk, sal nie net die werkverrigting baie verswak word nie, maar soms sal sterk vibrasies voorkom, sodat die masjien nie normaal kan werk nie, en selfs ernstige skade-ongelukke sal plaasvind.
1. Roterende stalletjie van aksiale vloeikompressor
Die area tussen die minimum hoek van die stilstaande vaan en die minimum bedryfshoeklyn van die kenmerkende kurwe van die aksiale vloeikompressor word die roterende stalletjie-area genoem, en die roterende stalletjie word in twee tipes verdeel: progressiewe stalling en abrupte stalling.Wanneer die lugvolume minder is as die rotasie-stallynlimiet van die aksiale-vloei hoofwaaier, sal die lugvloei op die agterkant van die lem wegbreek, en die lugvloei binne die masjien sal 'n pulserende vloei vorm, wat sal veroorsaak dat die lem genereer afwisselende stres en veroorsaak moegheidskade.
Om vas te keer, word van die operateur verwag om vertroud te wees met die kenmerkende kurwe van die enjin, en om vinnig deur die blokkeersone te beweeg tydens die aansitproses.Tydens die operasieproses moet die minimum statorbladhoek nie laer wees as die gespesifiseerde waarde volgens die vervaardiger se regulasies nie.
2. Aksiale kompressorstuwing
Wanneer die kompressor in samewerking met 'n pypnetwerk met 'n sekere volume werk, wanneer die kompressor teen 'n hoë kompressieverhouding en lae vloeitempo werk, sodra die kompressorvloeitempo minder as 'n sekere waarde is, sal die agterbooglugvloei van die lemme wees ernstig geskei totdat die deurgang geblokkeer is, en die lugvloei sal sterk pulseer.En vorm 'n ossillasie met die lugkapasiteit en lugweerstand van die uitlaatpypnetwerk.Op hierdie tydstip wissel die lugvloeiparameters van die netwerkstelsel as 'n geheel baie, dit wil sê, die lugvolume en druk verander periodiek met tyd en amplitude;die krag en klank van die kompressor verander albei periodiek..Die bogenoemde veranderinge is baie ernstig, wat veroorsaak dat die romp sterk vibreer, en selfs die masjien kan nie normale werking handhaaf nie.Hierdie verskynsel word oplewing genoem.
Aangesien oplewing 'n verskynsel is wat in die hele masjien- en netwerkstelsel voorkom, hou dit nie net verband met die interne vloeikenmerke van die kompressor nie, maar hang ook af van die kenmerke van die pypnetwerk, en die amplitude en frekwensie daarvan word oorheers deur die volume van die pypnetwerk.
Die gevolge van oplewing is dikwels ernstig.Dit sal veroorsaak dat die kompressorrotor en statorkomponente afwisselende spanning en breuk ondergaan, wat veroorsaak dat tussenstadiumdrukabnormaliteit sterk vibrasie veroorsaak, wat skade aan seëls en stootlaers tot gevolg het, en veroorsaak dat die rotor en stator bots., wat ernstige ongelukke veroorsaak.Veral vir hoëdruk aksiale vloei kompressors, kan oplewing die masjien in 'n kort tyd vernietig, sodat die kompressor nie toegelaat word om onder oplewingstoestande te werk nie.
Uit die bogenoemde voorlopige analise is dit bekend dat die oplewing eerstens veroorsaak word deur die rotasie stilstand wat veroorsaak word deur die nie-aanpassing van die aërodinamiese parameters en geometriese parameters in die kompressor lem kaskade onder veranderlike werksomstandighede.Maar nie alle roterende stalletjies sal noodwendig lei tot oplewing nie, laasgenoemde hou ook verband met die pypnetwerkstelsel, so die vorming van oplewingsverskynsel sluit twee faktore in: intern hang dit af van die aksiale vloeikompressor Onder sekere omstandighede vind 'n skielike skielike stilstand plaas ;ekstern hou dit verband met die kapasiteit en kenmerkende lyn van die pypnetwerk.Eersgenoemde is 'n interne oorsaak, terwyl laasgenoemde 'n eksterne toestand is.Die interne oorsaak bevorder slegs oplewing met die samewerking van eksterne toestande.
3. Blokkering van aksiale kompressor
Die lemkeelarea van die kompressor is vas.Wanneer die vloeitempo toeneem, as gevolg van die toename in die aksiale snelheid van die lugvloei, neem die relatiewe snelheid van die lugvloei toe, en die negatiewe aanvalshoek (die aanvalshoek is die hoek tussen die rigting van die lugvloei en die installasiehoek van die lem-inlaat) neem ook toe.Op hierdie tydstip sal die gemiddelde lugvloei op die kleinste gedeelte van die kaskade-inlaat die spoed van klank bereik, sodat die vloei deur die kompressor 'n kritieke waarde sal bereik en nie sal aanhou toeneem nie.Hierdie verskynsel word blokkering genoem.Hierdie blokkering van die primêre wiele bepaal die maksimum vloei van die kompressor.Wanneer die uitlaatdruk afneem, sal die gas in die kompressor die vloeitempo verhoog as gevolg van die toename in uitbreidingsvolume, en blokkasie sal ook voorkom wanneer die lugvloei die spoed van klank in die finale kaskade bereik.Omdat die lugvloei van die finale lem geblokkeer word, neem die lugdruk voor die finale lem toe, en die lugdruk agter die finale lem neem af, wat veroorsaak dat die drukverskil tussen die voor- en agterkant van die finale lem toeneem, sodat die krag op die voor- en agterkant van die finale lem is ongebalanseerd en spanning kan gegenereer word.lemskade veroorsaak.
Wanneer die lemvorm en kaskadeparameters van 'n aksiale vloeikompressor bepaal word, word sy blokkeringskenmerke ook vasgestel.Aksiale kompressors word nie toegelaat om te lank in die area onder die smoorlyn te loop nie.
Oor die algemeen hoef die anti-verstoppingsbeheer van die aksiale vloeikompressor nie so streng te wees soos die anti-swaaibeheer nie, die beheeraksie hoef nie vinnig te wees nie, en dit is nie nodig om 'n ritstoppunt in te stel nie.Wat betref of die anti-verstoppingsbeheer ingestel moet word, is dit ook aan die kompressor self Vra vir 'n besluit.Sommige vervaardigers het die versterking van die lemme in die ontwerp in ag geneem, sodat hulle die toename van fladderspanning kan weerstaan, sodat hulle nie blokkeerbeheer hoef op te stel nie.As die vervaardiger nie van mening is dat die lemsterkte verhoog moet word wanneer die blokkeerverskynsel in die ontwerp voorkom nie, moet anti-blokkeer outomatiese beheerfasiliteite voorsien word.
Die teenverstoppingsbeheerskema van die aksiale vloeikompressor is soos volg: 'n vlinder-teenverstoppingsklep word op die uitlaatpyplyn van die kompressor geïnstalleer, en die twee opsporingseine van die inlaatvloeitempo en die uitlaatdruk word gelyktydig ingevoer na die anti-verstoppingsreguleerder.Wanneer die uitlaatdruk van die masjien abnormaal daal en die werkspunt van die masjien onder die anti-blokkeerlyn val, word die uitsetsein van die reguleerder na die anti-blokkeerklep gestuur om die klep kleiner te maak, sodat die lugdruk toeneem , die vloeitempo verminder, en die werkspunt gaan die anti-blokkeerlyn binne.Bokant die blokkeerlyn raak die masjien van die blokkeertoestand ontslae.
