Hoe om traplose lugvolume-aanpassing in skroefkompressor te realiseer
1. Eienskappe van skroefkompressor
Skroefkompressors is saamgestel uit 'n paar parallelle, ineenlopende vroulike en manlike skroewe.Hulle word wyd gebruik in medium en groot verkoelingstelsels of prosesgaskompressors in raffinerings- en chemiese aanlegte.Skroefkompressie word in twee tipes verdeel: enkelskroef en dubbelskroef.Die skroefkompressor verwys gewoonlik na die dubbelskroefkompressor.Skroefkompressors het die volgende eienskappe:
(1) Die skroefkompressor het 'n eenvoudige struktuur en 'n klein aantal onderdele.Daar is geen slytonderdele soos kleppe, suierringe, rotors, laers, ens. nie, en die sterkte en slytweerstand daarvan is relatief hoog.
(2) Die skroefkompressor het die eienskappe van gedwonge gastransmissie, dit wil sê, die uitlaatvolume word amper nie deur die uitlaatdruk beïnvloed nie, geen oplewing vind plaas wanneer die uitlaatvolume klein is nie, en dit kan steeds die druk in 'n wye reeks handhaaf van werksomstandighede.Hoër doeltreffendheid.
(3) Die skroefkompressor is nie baie sensitief vir vloeibare hamer nie en kan deur olie-inspuiting afgekoel word.Daarom, onder dieselfde drukverhouding, is die ontladingstemperatuur baie laer as dié van die suiertipe, dus is die enkelfase drukverhouding hoog.
(4) Die skuifklepaanpassing word aangeneem om traplose aanpassing van energie te realiseer.
2. Beginsel van skuifklepverstelling van skroefkompressor
Die skuifklep word gebruik vir traplose beheer van kapasiteit.Tydens normale opstart word hierdie komponent nie gelaai nie.Die skuifklep word deur die mikrobeheerpaneel deur oliedruk beheer, wat uiteindelik die werkvermoë van die kompressor verander.
Die kapasiteit-aanpassing-skuifklep is 'n strukturele komponent wat gebruik word om die volumevloei in 'n skroefkompressor aan te pas.Alhoewel daar baie metodes is om die volumevloei van 'n skroefkompressor aan te pas, is die aanpassingsmetode wat 'n skuifklep gebruik wyd gebruik, veral in spuitgietwerk.Olieskroef-verkoelings- en proseskompressors is veral gewild.Soos getoon in Figuur 1, is hierdie verstellingsmetode om 'n verstellingsskuifklep op die skroefkompressorliggaam te installeer en 'n deel van die kompressorliggaam te word.Dit is geleë by die kruising van die twee binnesirkels aan die hoëdrukkant van die liggaam en kan heen en weer beweeg in 'n rigting parallel met die silinder-as.
Die beginsel van die skuifklep om die volumetriese vloeitempo van die skroefkompressor aan te pas, is gebaseer op die werkproseskenmerke van die skroefkompressor.In 'n skroefkompressor, soos die rotor draai, verhoog die druk van die saamgeperste gas geleidelik langs die as van die rotor.Wat ruimtelike posisie betref, beweeg dit geleidelik van die suigkant van die kompressor na die afvoerkant.Nadat die hoëdrukkant van die liggaam oopgemaak het, wanneer die twee rotors begin ineen en probeer om die gasdruk te verhoog, sal van die gas deur die opening omseil.Dit is duidelik dat die hoeveelheid gas wat omseil word, verband hou met die lengte van die opening.Wanneer die kontaklyn na die einde van die opening beweeg, is die oorblywende gas heeltemal ingesluit, en die interne kompressieproses begin op hierdie punt.Die werk wat die skroefkompressor op die verbyvloeigas uit die opening doen, word slegs gebruik om dit af te voer.Daarom is die kragverbruik van die kompressor hoofsaaklik die som van die werk wat gedoen is om die uiteindelik ontlaaide gas saam te pers en die meganiese wrywingswerk.Daarom, wanneer die kapasiteit aanpassing skuifklep gebruik word om die volumetriese vloeitempo van die skroefkompressor aan te pas, kan die kompressor 'n hoë doeltreffendheid onder die aanpassingstoestand handhaaf.
In werklike kompressors is dit oor die algemeen nie 'n gat in die omhulsel nie, maar 'n poreuse struktuur.Die skuifklep beweeg in 'n groef onder die rotor en laat deurlopende aanpassing van die grootte van die opening toe.Die gas wat uit die opening ontslaan word, sal na die suigpoort van die kompressor terugkeer.Aangesien die kompressor eintlik geen werk aan hierdie deel van die gas doen nie, styg sy temperatuur nie, dus hoef dit nie afgekoel te word voordat dit die hoofstroomgas by die suigpoort bereik nie..
Die skuifklep kan in enige rigting beweeg volgens die vereistes van die beheerstelsel.Daar is baie maniere om dit te bestuur.Die mees algemene metode is om 'n hidrouliese silinder te gebruik, en die oliestelsel van die skroefkompressor self verskaf die vereiste oliedruk.In 'n paar masjiene word die skuifklep deur 'n verminderde motor aangedryf.
Teoreties moet die spoel dieselfde lengte as die rotor wees.Net so moet die afstand wat nodig is vir die skuifklep om van volle vrag na leë vrag te beweeg dieselfde wees as die rotor, en die hidrouliese silinder moet ook dieselfde lengte hê.Die praktyk het egter bewys dat selfs al is die lengte van die skuifklep effens korter, goeie reguleringseienskappe steeds bereik kan word.Dit is omdat wanneer die omleidingsopening eers naby die suigkantvlak oopmaak, sy area baie klein is, die druk van die gas op hierdie tydstip baie klein is, en die tyd wat dit neem vir die rotor wat tande inmekaar steek om deur die opening te vee is ook baie kort, dus sal daar net 'n klein hoeveelheid van Sommige van die gas word ontslaan.Daarom kan die werklike lengte van die skuifklep verminder word tot ongeveer 70% van die lengte van die rotor-werkgedeelte, en die oorblywende deel word vasgemaak, en sodoende die algehele grootte van die kompressor verminder.
Die eienskappe van die kapasiteit aanpassing skuifklep sal wissel met die deursnee van die rotor.Dit is omdat die area van die verbyvloeipoort wat veroorsaak word deur die beweging van die skuifklep eweredig is aan die vierkant van die rotordsnee, terwyl die volume van die gas in die kompressiekamer eweredig is aan die deursnee van die rotor.Proporsioneel tot die kubus van .Dit is opmerklik dat wanneer die kompressor die gas saamdruk, dit ook die druk van die ingespuite olie verhoog en dit uiteindelik saam met die gas ontlaai.Om die olie deurlopend te laat vloei, moet 'n sekere uitlaatvolume gereserveer word.Andersins, onder heeltemal geen-laai toestande, sal olie in die kompressiekamer ophoop, wat veroorsaak dat die lugkompressor nie kan voortgaan om te werk nie.Om olie deurlopend af te voer, word 'n volumevloeitempo van minstens sowat 10% gewoonlik benodig.In sommige gevalle moet die volumetriese vloeitempo van die kompressor nul wees.Op hierdie tydstip word 'n omleidingspyp gewoonlik tussen die suiging en uitlaat gerangskik.Wanneer 'n volledige nullading vereis word, word die verbyvloeipyp oopgemaak om die suiging en uitlaat te verbind..
Wanneer 'n kapasiteit-aanpassing-skuifklep gebruik word om die volumetriese vloei van 'n skroefkompressor aan te pas, is die ideale situasie om die interne drukverhouding dieselfde te hou as by volle lading tydens die verstellingsproses.Dit is egter duidelik dat wanneer die skuifklep beweeg en die volumetriese vloeitempo van die kompressor kleiner word, die effektiewe werkslengte van die skroef kleiner word en die tyd van die interne kompressieproses ook kleiner word, dus moet die interne drukverhouding wees verminder.
In die werklike ontwerp is die skuifklep toegerus met 'n radiale uitlaatgat, wat aksiaal met die skuifklep beweeg.Op hierdie manier word aan die een kant die effektiewe lengte van die skroefmasjienrotor verminder, en aan die ander kant word die radiale uitlaatopening ook verminder, om die interne kompressieproses tyd te verleng en die interne kompressieverhouding te verhoog.Wanneer die radiale uitlaatopening op die skuifklep en die aksiale uitlaatopening op die einddeksel in verskillende interne drukverhoudings gemaak word, kan die interne drukverhouding gehandhaaf word om dieselfde te wees as dié van volle las tydens die verstellingsproses binne 'n sekere reeks .Dieselfde.
Wanneer die volume-aanpassing skuifklep gebruik word om gelyktydig die radiale uitlaatopeninggrootte van die skroefmasjien en die effektiewe werkgedeelte van die rotor te verander, is die verhouding tussen die kragverbruik van die skroefmasjien en die volumevloeitempo binne die volumevloei aanpassingsreeks van 100-50%.Die krag verbruik neem af byna in verhouding tot die afname in volumetriese vloei, wat 'n goeie ekonomie van skuifklepregulering aandui.Dit is opmerklik dat in die latere stadium van die skuifklepbeweging, die interne drukverhouding sal aanhou daal totdat dit tot 1 verminder word. Dit laat die kragverbruik en volumevloeikromme op hierdie tydstip tot 'n sekere mate afwyk in vergelyking met die ideale situasie.Die grootte van die afwyking hang af van die eksterne drukverhouding van die skroefmasjien.As die eksterne druk wat deur die bewegingstoestande bepaal word relatief klein is, kan die geen-las kragverbruik van die skroefmasjien slegs 20% van dié by volle lading wees, terwyl wanneer die eksterne druk relatief groot is, dit 35% kan bereik.Van hieruit kan gesien word dat 'n beduidende voordeel van die gebruik van 'n kapasiteit-skuifklep is dat die aansitkrag van die skroefmasjien baie klein is.
Wanneer die regulerende skuifklepstruktuur gebruik word, dien die boonste oppervlak van die skuifklep as deel van die skroefkompressorsilinder.Daar is 'n uitlaatopening op die skuifklep, en die onderste deel daarvan dien ook as 'n gids vir aksiale beweging, so die vereistes vir bewerking akkuraatheid is baie hoog., wat tot verhoogde vervaardigingskoste sal lei.Veral in klein skroefkompressors sal die verwerkingskoste van die skuifklep 'n groot deel uitmaak.Daarbenewens, om die betroubare werking van die skroefmasjien te verseker, is die gaping tussen die skuifklep en die rotor gewoonlik groter as die gaping tussen die silindergat en die rotor.In klein skroefmasjiene sal hierdie groter gaping ook die werkverrigting van die kompressor beïnvloed.Erge agteruitgang.Om bogenoemde tekortkominge te oorkom, kan verskeie eenvoudige en laekoste-regulerende skuifkleppe ook in die ontwerp van klein skroefmasjiene gebruik word.
'n Eenvoudige spoelklepontwerp met omleidingsgate in die silinderwand wat ooreenstem met die heliese vorm van die rotor, sodat gas uit hierdie gate kan ontsnap wanneer hulle nie bedek is nie.Die skuifklep wat gebruik word, is 'n "roterende klep" met 'n spiraalklepliggaam.Wanneer dit draai, kan dit die omleidingsgat wat aan die kompressiekamer gekoppel is, bedek of oopmaak.Aangesien die skuifklep op hierdie tydstip net hoef te draai, kan die algehele lengte van die kompressor baie verminder word.Hierdie ontwerpskema kan effektief deurlopende kapasiteitsaanpassing verskaf.Aangesien die grootte van die uitlaatgat egter onveranderd bly, sal die interne drukverhouding daal wanneer aflaai begin.Terselfdertyd, as gevolg van die bestaan van die omleidingsgat op die silinderwand, word 'n sekere hoeveelheid "klaringsvolume" gevorm.Die gas binne hierdie volume sal herhaaldelik kompressie- en uitsettingsprosesse ondergaan, wat lei tot verminderde volumetriese en adiabatiese doeltreffendheid van die kompressor.
3. Die proses om die skuifklep van skroefkompressor aan te pas
Deur die skuifklep links en regs te beweeg, word die effektiewe kompressievolume verhoog of verlaag, en die gasleweringsvolume word aangepas.By laai: die suier beweeg na links en die skuifklep beweeg na links en die gasleweringsvolume neem toe;tydens aflaai: die suier beweeg na regs en die skuifklep beweeg na regs en die gasleweringsvolume neem af.
4. Toepassingsvooruitsigte van skroefkompressor-skuifklepverstelling
Oor die algemeen gebruik olievrye skroefkompressors nie 'n kapasiteitsverstellingstoestel om die skuifklep aan te pas nie.Dit is omdat die kompressiekamer van hierdie tipe kompressor nie net olievry is nie, maar ook teen hoë temperatuur.Dit maak die gebruik van reguleringsskuifkleptoestelle tegnies moeilik.
In olie-ingespuitte skroeflugkompressors, aangesien die saamgeperste medium onveranderd bly en die bedryfstoestande vas is, word die kapasiteitsverstellingstoestel van die skuifklep gewoonlik nie gebruik nie.’n Veranderlike frekwensiemotor word gewoonlik gebruik om die kompressorstruktuur so eenvoudig moontlik te maak en aan te pas by die behoeftes van massaproduksie..
Dit is die moeite werd om daarop te wys dat die kompressor, as gevolg van die kapasiteit-aanpassingstoestel wat die skuifklep verstel, hoë doeltreffendheid onder aangepaste bedryfstoestande kan handhaaf.In onlangse jare is kapasiteitsaanpassingstoestelle ook in olievrye skroefkompressors en olie-ingespuitte skroeflugkompressors gebruik.Pas die neiging van die skuifklep aan.
In olie-ingespuitte skroef verkoeling en proses kompressors, kapasiteit aanpassing gly kleppe word algemeen gebruik om die volumetriese vloeitempo van die skroef kompressor aan te pas.Alhoewel hierdie uitlaatvolume-aanpassingsmetode relatief kompleks is, kan dit die uitlaatvolume voortdurend en staploos aanpas, en die doeltreffendheid is ook hoog.
Verklaring: Hierdie artikel word vanaf die internet weergegee.Die inhoud van die artikel is slegs vir leer- en kommunikasiedoeleindes.Air Compressor Network bly neutraal met betrekking tot die menings in die artikel.Die kopiereg van die artikel behoort aan die oorspronklike outeur en die platform.As daar enige oortreding is, kontak ons asseblief om dit uit te vee.